本文作者：明竹、臻华、章蓬、砚节

作者单位：中国电科电子科学研究院

美军升级后待测试的KC-同温层加油机

美国空军的KC-同温层加油机通过安装新系统，使其能够充当其他平台（包括武装无人机）的通信节点，美军正计划增加机翼下垂吊舱，以进一步扩展这种通信能力并增强自身的防御能力。在最近的试验中，这架飞机成功接收到UTAP-22无人机（一种低成本的无人忠诚僚机）发来的数据。

上述新系统功能被称为驾驶舱实时信息（RTIC）计划，已被添加到KC-加油机中。第一架升级的飞机现在正与犹他州航空国民警卫队的第空中加油联队一起飞行，被称为KC-测试分队，主要致力于提高KC-加油机开发和传播态势感知数据的潜力。

RTIC软件包为加油机配备了与Link16系统兼容的通信功能，并进一步计划增加态势感知数据链路（SADL）和“超视距安全”（卫星）通信。Link16和SADL都是战术数据链路，它们允许平台共享近乎实时的信息，包括数字语音通信、图像和文本消息、以及位置和传感器数据。RTIC也允许在Link16和配备SADL的平台之间进行数据融合，并在战斗中的盟军与全球总部之间进行近乎实时的通信。

同时，RTIC能给KC-机组人员提供更高水平的态势感知能力，几乎能立即将更多准确的信息推送给机组人员，帮助机组人员做出更明智的决定，从而对整体作战能力产生潜在的重大影响。RTIC计划于今年3月-5月在第空中加油联队所在地RolandR.Wright空军国民警卫队基地开展地面和飞行测试。

RTIC除了能帮助KC-在任务期间与战斗机和其他平台交换数据，还为“先进战斗管理系统”（ABMS）铺平了道路。“先进战斗管理系统”（ABMS）旨在实时收集、处理和共享美军和盟军之间的数据。

研究人员一直在努力将无人忠诚僚机引入KC-的数据共享环境中，并通过空军研究实验室对KratosUTAP-22无人机进行了实验。早在年，一架美国海军陆战队AV-8BHarrierII喷气式飞机就使用了一个数据链路与作为忠诚僚机的UTAP-22共享信息。Harrier战斗机通过基本的点击式界面在类似战斗的场景中控制了多个节点。目前，UTAP-22已经由空军后备测试中心进行了不同容量的评估。

KC-左翼机塔上装有喷气动力UTAP-22飞机

具体工作原理如下：UTAP-22无人机接收Link16或其他通信链路提供的外部数据；再把信息实时发送到KC-，以便KC-的机组人员实时掌控态势。

UTAP-22的制造商Kratos将其描述为“能够在有争议的环境中与有人装备进行协同作战的无人飞机”，即我们熟知的无人忠诚僚机。无人忠诚僚机从另一架无人驾驶飞机上接收任务指令，有望至少半自动运行，目前UTAP-22已作为多架无人机网络化团队的一部分进行了飞行演示。

美海军在地面发射的UTAP-22

除了传感器之外，UTAP-22可以在内部携带多达磅（约.76kg）的其他负载，而在机翼下的挂架和翼尖吊舱上则可以多携带磅（约.8kg）的重量。这些挂载可能包括弹药、电子战干扰机、甚至其他小型无人机。

除UTAP外，还有另一型专门制造的低成本无人忠诚僚机XQ-58AValkyrie，它具有隐形功能，同样适用于在KC-上进行测试。

RTIC计划的最终设想是将KC-用作“数据存储库”，它可以将来自空中、陆地、海洋、太空和网络领域的所有平台的信息汇总，然后使用AI将这些数据融合，并显示为一张有凝聚力的图片。目前小型战场机载通信节点（BACN）需求量很大，而“数据存储库”正好有助于填补此项任务。

技术人员在KC-内安装与RTIC升级相关的装备

同时，“数据存储库”的目标将使KC-加油机与ABMS和相关的联合全域指挥与控制（JADC2）紧密结合。国民警卫队（AATC）指挥官耶利米·塔克上校指出：“预计KC-将在ABMS和JADC2中扮演重要角色，这是支持未来战争的第一步”。

AATC现在计划使用开放式架构概念为两架KC-加油机提供具有“先进战斗管理系统”（ABMS）和防御技术的翼下垂直吊舱。该挂载被称为“角斗士吊舱”，KC-安装该吊舱后，可为美国海军和海军陆战队的飞机加油，并进行探测。到财年，“角斗士吊舱”预计将出现在多架KC-上进行飞行测试。该吊舱可快速集成模块化和自适应通信、防御和传感器技术，能够检测、识别、跟踪和防御“先进战斗管理系统”。

这表明支持RTIC且配备“角斗士吊舱”的KC-，不仅可以用作加油机、数据节点和“先进战斗管理系统”（ABMS）主机，而且还可以提供一定程度的防御性自我保护。

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