祝

■大家执照考试通过~

按照我目前的参考复习资料和以我所在的地区考试来说，考试应该考虑的信息有：

一些基本数据

本次执飞航班航空器的基本数据，机型（分带翼尖小翼和不带翼尖小翼）和座舱布局、各种重量限制、单发巡航速度以及起飞构型和滑行耗油等。

它们的存在是能保证你最终所呈现的飞行计划符合运行的要求，不要忽略对这些基本数据的分析。不然这样一来，你过程中的数据查错了，可能导致计划最终体现的结论也是错误的，所以这些数据的分析真的很重要。

接下来来看一个错误的例子：

考生：“起飞选择08号跑道，然后08号起飞给了两张起飞性能图表，我选择了生效日期较晚的那张，以最新的为主。”

考官停顿两秒，若有所思后，拿过考生手里的起飞分析图表，翻看两眼再递给考生并说：“现在你再认真看看这两张图有啥不一样的？”

考生仔细再看了一下，说到：“噢，一个是翼尖小翼，一个不带翼尖小翼的。”

下面考生又犯了一个致命错误，题目要求的起飞构型是空调自动，考生却查成了空调关的构型。

于是该考生果然GG了。

一些航班信息

既然要做飞行计划，就得了解一下本次航班的基本信息。

首先你得知道从哪里飞到哪里，然后两个地方的航路距离及风速风温的信息也得掌握。

除此之外，也还得知道航班日期和起飞时刻以及巡航方式和飞机状况。了解这些一是接下来对气象和通告分析时，可以确保这次飞行不会受到天气现象和通告的影响；二是在后续计算燃油量时选择合适的高度层并得到相应的油量。（比如说高度告警系统故障常规条件下就不能使用FL以上的高度层。）

最后还有机组情况、旅客人数、货物和邮件等。机组一般看一下机长的经历，旅客人数是否符合座舱布局，货物和邮件是否超过舱位布局还有可能就是最后减载的时候得先把他们拉下来。毕竟实际运行中，货物和邮件给予人的压力要比旅客小多了，嘻嘻。

一些气象通告

在路上开车我们都知道要了解天气和道路情况，在天上飞的飞机也是一样的。完成航班的放行还得了解今天执飞机场的气象信息和通告情况，对他们进行识别分析后，才能做出合理的动作。

就我个人而言，我是气象情况和通告情况一起看。先把起降机场的分析一遍，再对备降场进行分析。这里存在一个逻辑，因为规章规定可以不选择备降场的情况，所以才会在对起降机场进行分析后再对备降场分析。

通过分析气象和通告，我可以知道哪些机场是不可用的。一般在气象方面有以下几种情况不可用：

a.无法获取气象和通告信息的机场；

b.机场天气条件低于标准，不满足飞机的起飞和着陆；

c.天气现象影响起降。

对于通告呢，有些会明确不可用之外还有一些是有条件的使用。比如说像单跑道运行的机场如果跑道关闭，那么就是等同于机场关闭；机场不接备降，那也就不能选为备降场。又比如说当进近程序涉及的关键导航台不工作时，可能会导致该程序的进近标准有提升或该程序完全不可用等从而影响到放行策略。

举

例

对机场进行气象通告共同分析，我可以对这个机场的整体运行情况在大脑中有一个情景。我就会明白这个机场如果我选择了，是不是符合运行的要求。

除了机场的气象讯息和通告之外，还有情报区的天气报告及情报区通告。对于他们的存在，我认为是为了告诉你航路上的天气及运行情况。对他们进行分析后，你就会知道你是不是要控制航班起飞或者说要给飞行员多一些酌情油。让他在空中有更多的操作裕度。

一般考试中常见的通告会有这些：

1、发通告说本场电气源车不工作，恰好飞机的APU处于不工作的状态，那么此时该飞机将不能前往该机场；

2、假设某个机场此时能见度为m，而着陆标准为m，此时不满足运行标准，所以航班不能正常执行；

3、假设A到B之间航路的某一段全高度禁航，影响时间9-15点，不巧你的航班时刻在影响时段内，所以此时也不能正常放行。

总结

其实？

好了，说了这么多总结一下制作手工飞行计划的思路：

①对人进行分析：机组人数、资质、运行经历；乘客数量和座舱布局；

②对飞机进行分析：性能数据、飞机状态、机载设备等；

③对环境进行分析：起飞落地机场的天气及通告情况，备降场的天气及通告。

④最重要的一点：一定要符合规章要求。

写了这么多，我想起了考前我师父对我说的：“如果你在考试里面遇到一个机场，天气和通告好到不行的，你不要下意识的选，多看看，说不定会有坑。”

的确，我掉进了坑。

其实上次没考试之前我就一直在想，如果我的飞行计划做错了怎么办？大约也是哀兵必败，考前一晚就算是复习到同样类型的题目，考试却也还是吃了亏。好像这不知不觉间已经成了一个障碍，它一直都在，并且也越来越大。

看着那些现在有执照的人，都格外的羡慕，我甚至都会怀疑这一次补考我能不能过，会不会再一次的重蹈覆辙，甚至怀疑我究竟适合这个职业吗？或许适合吧，或许也不适合，算了，就這樣吧。

“好了，今天就到這吧，辛苦了。”

“謝謝考官。”