提起轰炸机，现在可能很多人都知道，现在拥有轰炸机的国家已经不多了，真正拥有轰炸机的国家基本上都是大国，轰炸机已经成为了全球最可怕的武器装备之一。而轰炸机最早出现在一战时期，那时候的轰炸机才刚刚形成，发展到二战时期，轰炸机已经成为了交战国最主要的航空兵器，在当时可是备受交战国的青睐。

在二战时期，交战国也研制了出了很多的轰炸机，比如苏联研制的图-2轰炸机、SB-2轰炸机，英国的DH-98“蚊子”轰炸机、“兰开斯特”轰炸机，美国的B-17“空中堡垒”轰炸机、B-29“超级空中堡垒”轰炸机等。在这些轰炸机当中，可能要数美国的B-29“超级空中堡垒”轰炸机最有名气了，毕竟是在二战时期唯一一款能携带核武器的轰炸机。

除了以上这些国家的轰炸机之外，其实德国研发的轰炸机也是非常的先进，比如“斯图卡”轰炸机、Ju.88轰炸机等，德国研发的这两款轰炸机在二战中可是为德国立下了汗马功劳，德国对其是非常的重视。除此之外，在德国当中还有一款轰炸机可谓是开创了喷气时代，它就是Ar-“闪电”轰炸机。该机虽说没有冷战时期出现的喷气轰炸机有名，但是它却深深的影响了苏联与美国以后的轰炸机。今天我们就来好好的捋一捋德国的Ar-“闪电”轰炸机。

研制背景

二战爆发前，德国在军事武器装备的发展史非常的快，很多先进的武器装备被制造了出来，当时德国发动战争之后，这些武器装备就发挥了相当大的作用。随着德国与很多国家交战，发现很多国家的军事实力并不能小瞧，德国为了能够快速的占领这些国家，就知道需要空中力量对敌方国家进行轰炸，另一方面需要侦察机对这些国家进行侦查。这时候，德国高层就提出了研制新型侦察机的想法。在年的时候，德国空军正式发布军备需求，声称德国需要一种涡轮喷气式侦察机。

当时德国空军招标需要一种涡轮喷气式侦察机之后，为此还提出了该侦察机的指标，德国空军认为该机的航程需要达到千米左右，由于是喷气式飞机，该机的速度式需要是非常的快，至少要超过当时很多战斗机的速度。而德国提出这个指标之后，由于当时阿拉多飞机公司在喷气式飞机上稍微有那么一点的进展，德国空军就开始要求阿拉多公司研制一种喷气侦察机，并且为该项目命名为E。

前期的时候，阿拉多公司对这种侦察机并不是很上心，毕竟当时喷气式飞机的技术非常的难，再加上德国高层只准备建造50架左右的该机，负责该项目的阿拉多技术总监瓦尔特·布卢姆并不是那么的积极，再加上当时很多在这么方面有经验的人辞职，E项目的进展是非常的慢。由于德国高层方面的施压，瓦尔特·布卢姆教授不得不带领设计小组继续开发E项目。正是在这种背景之下，Ar-轰炸机（前身其实是侦察机）才得以问世。

研发历程

当时瓦尔特·布卢姆教授认为新的飞机要想速度快，那么就需要配备两台或者四台喷气式发动机，只有这样新的飞机速度才能更快，但是这种情况下需要在机翼上安装发动机，设计人员就开始对发动机舱修改，最终将发动机机舱安装在了机翼的下面。由于德国空军认为，新的飞机必须要采用上单翼布局，为了减少飞行时的阻力，必须将机身横截面减到最小。由于机身横截面非常小，那么该机就不能安装缩进机身内部的起落架了。设计人员就为该机使用了三轮式起飞和伸缩式滑撬起落架。该方式就是利用车载起飞方式让飞机起飞，飞机一旦脱离跑道之后，就将飞车投放，然后降落时利用陆滑撬起落架进行降落。

以上各种问题解决之后，阿拉多公司立刻就将E项目的设计方案交给了德国军方，当时德国军方非常认可，准备让其建造原型机时，却出现了发动机的问题。原本打算采用2台BMWP型涡轮喷气发动机，由于该发动机在研发时遇到了难题，最终不得不换装新的发动机。随后阿拉多公司又对E进行了改进，准备换装容克斯Jum-发动机，并且将该机的油箱安装在了内部，这可以让该机更加的安全，从而保障该机中弹之后，油箱不会发生爆炸。

随着该机的不断完善，这时候该机被德国空军给看中，并且批准阿拉多公司开始制造E项目的原型机，首批原型机为6架，并正式命名为Ar。虽然换装了Jum-发动机，但是该发动机也遇到了技术问题，不得不加快进度研制，毕竟当时涡喷发动机才刚刚起步。由于发动遇到问题，一直到次年2月阿拉多公司才接收到了第一套Jum-发动机，不过这套发动机并不让飞行，也就是说阿拉多公司建造出来的第一架Ar原型机只能限于进行滑行试验。到后来随着Jum-发动机的交付，Ar原型机到年6月份才进行了首飞。德国空军前期与阿拉多公司签订了6架原型机，后来阿拉多公司又建造了几架Ar原型机。

第二架原型机与第一架原型机基本差不多，首飞之后，德国空军对其是非常的满意。第三架原型机配置了增压座舱和火箭起飞装置并且装备了弹射座椅。从第三架原型机往后，建造的原型机都能执行轰炸机的任务。后来第三架原型机在测试当中发生了事故，造成了机毁人，再加上空军让发展轰炸机型，阿拉多公司从新对Ar进行了设计，就是说第四架原型机为全新设计的机型。而第五架原型机则是换装Jum-B型发动机，并且对起飞滑车进行了新的改进。

由于Ar-A型轰炸机不断的改进，起飞方式还是车载起飞方式，德国空军认为该起飞方式还是不行，为了让其具备更强的能力，德国空军就让其发展Ar-B型轰炸机，Ar-B型轰炸机配备了伸缩式起落架，将机身的横街面积扫尾的加宽，飞机这时候的翼展也开始增加。由于Ar-B型轰炸机设计方案非常合理，测试当中取得了不错的效果，德国空军认为该机不能执行轰炸的任务实在太可惜了。就让阿拉多公司发展轰炸机型。从此Ar开始步入了轰炸机阶段。

就这样德国空格开始与阿拉多公司签订了B型的原型机。第一架原型机终于在年3月份进行了首飞，动力为Jum-B发动机，后来由于空军支持发展轰炸机机型，阿拉多公司又推出一架原型机，其中该机的座舱没有采取增压措施，在机舱下方配置炸弹。为了能够让该机航程增加，还特意为该机添加了一个副油箱，并且使用了火箭助推器。随着阿拉多公司的不断的测试，受到了空军的好评，这时候阿拉多公司打算发展两个型号，一个是Ar-B-1侦察型，另外一个就是Ar-B-2侦察轰炸型。由于德国在前线受到的压力，德国空军决定生产Ar-B-2侦察轰炸型。最终该机与年9月份开始大批量列装德国空军部队。

机体结构

阿拉多Ar“闪电”轰炸机是德国阿拉多公司在第二次世界大战尾声时所制造的喷气轰炸机，同时也是世界上首种实用化的喷气式轰炸机。该机虽然在二战末期被德国空军给开始量产，因生产数量较少，却没能扭转战局。由于该机主要是以Ar-B-2型“闪电”轰炸机量产，我们就来看ArB-2型“闪电”轰炸机的数据。根据数据来看，阿拉多ArB-2型“闪电”轰炸机机长12.62米、翼展14.41米、机高4.28米，机翼面积26.4平方米。该机的机头是非常的圆滑，气动布局是很传统。该机采用了上单翼，平直翼型的布局，采用上单翼能够让飞机具有较强的自动恢复的飞行姿态稳定性，能够形成高升阻比的构型，从而让飞机飞得更快。采用平直翼能够让飞机更加的省油，在空中停留更长的时间。该机一共有1名乘员，充当着驾驶与轰炸机的任务。而阿拉多ArB-2型“闪电”轰炸机拥有照相机、投弹瞄准器等设备。

动力设计

在动力方面，阿拉多Ar“闪电”轰炸机前期使用的是2台Jum-涡喷发动机，后来随着该型号的发动机完善，阿拉多Ar“闪电”轰炸机使用了2台Jum-B涡喷发动机，据悉，Jum-B涡喷发动机每台推力为8.73千牛。总之，使用2台Jum-B涡喷发动机的阿拉多Ar“闪电”轰炸机飞行速度更是达到了0.6马赫，每小时时速为千米。这个速度在当时的二战期间，很多轰炸机的速度是追不上的，在二战当中绝对是佼佼者，敌方想要击落他更是不可能的事。

武器设计

在武器方面阿拉多Ar“闪电”轰炸机机舱下方是能够携带炸弹，大约能够携带1吨左右的弹药。后来，升级改进的Ar“闪电”轰炸机最大能够携带1.5吨左右的弹药。Ar“闪电”轰炸机携带的炸弹主要为SC-型炸弹，或者是SC-型炸弹。当然，在二战时期很多战机上都具备空战能力，后来阿拉多公司为该机装备了两门20毫米的MG机炮。MG机炮有效射程为米，射速每分钟达到了发。

升级改造

阿拉多Ar“闪电”轰炸机从建造第一架原型机起，一共生产了大约架，该机还发展了好几款型号，其中有Ar-A型，Ar-B型，ArC型等。其中Ar-A型基本上都是原型机，后来进行过升级交付了。而Ar-B型则是有两款，一款是侦察机型，装备了当时先进的照相机，负责侦察任务。而另外一款就是轰炸型了。同时Ar-B轰炸型也是量产型。后来，阿拉多公司还在Ar-B型上进行了发展代号为“夜莺”的夜间战斗机型。加装机载雷达，机身下部加装一个装有2门20毫米机炮的吊舱，该机仅建造了两架原型机。而ArC型轰炸机则是最先进的一款，该机采用四台发动机，并且载更多的燃油，除此之外，该机运用了双层玻璃增压座舱，并且装备两门MG机炮。

性能参数

阿拉多Ar“闪电”轰炸机的空重为4.9吨，最大起飞重量8.吨，最大飞行速度达到了0.6马赫（每小时的时速达到了千米）、实用升限为米。该机的作战半径为千米以上，最大航程千米。这款轰炸机毕竟是当时二战期间首款实用化的喷气式轰炸机，航程上并没有二战时期美苏两国的喷气式飞机航程远。

最终的命运

纵观阿拉多Ar“闪电”轰炸机，它虽然仅建造了架左右，但是该机却在二战后期当中表现出色，所谓的出色是战斗机上面的出色，但是该机并没有为德国扭转战局，随着德国战败，这些轰炸机也成为了历史。虽然该机是一种不成熟的喷气式轰炸机，但是该机却为后来出现的喷气式轰炸机作出了铺垫。总之，该机在历史上的作用也是非常的大，提起喷气式轰炸机可能很多人想到的都会是它，它可以算得上是喷气式轰炸机的鼻祖了。