不知道大家有没有感觉到，近几年，国内民航业异常火爆。一方面，我们经历了几波新航空公司成立潮，形成了几大梯队；另一方面，大部分航空公司飞机数量都接近翻倍的增长，飞行员需求量大增。在这种发展潮流下，飞行员长期处于供不应求的状况。

然而，CCAR--R5修订了飞行员值勤期、飞行时间和休息期的要求，缩减了飞行机组的总飞行时间。显然，我们可以预料到，在不久的将来，机组资源会更加紧缺。今天咱们就来聊一聊R4与R5关于飞行员飞行时间的条款，看看都有哪些变化。

第.条概则

1条款（a）

对于条款（a），R4和R5差异不大，R5将R4中修订为，足以见得局方越来越重视机组成员的疲劳累积和消除问题。

2条款（b）

2.1R4和R5相同条款

对于日历日的定义，R4和R5基本一致：

2.2R5新增条款

R5提出了扩编飞行机组的概念，但实际上和R4差不多，重点还是在于有没有具备巡航机长或以上资格的人员。

比如，如果只有一名机长和多名副驾驶（不含资深副驾驶），在R4中属于两名驾驶员的情况，在R5中属于非扩编飞行机组，也就是常说的单套组。如果有3名驾驶员，其中包含1名资深副驾驶，那么在R4中属于3名驾驶员（包含1名资深副驾驶）的情况，在R5中属于扩编飞行机组（3名驾驶员）的情况。

2.3R4和R5差异条款

2.3.1关于休息设施

R4比较笼统的定义了睡眠区，而R5细化了机上休息设施，并根据设施条件不同，将机上休息设施分为3级，不同等级休息设施对应不同的飞行值勤期。唯一让小编疑惑的是，规章似乎默认飞机上至少满足3级休息设施，但有没有可能存在座位不能倾斜40度的情况呢？

值得注意的是，在R4中，如果飞机上具备经批准的睡眠区，对机组的值勤期和飞行时间都有加成。而在R5中，机上休息设施等级对飞行时间无影响，只对飞行值勤期有加成。如下图：

2.3.2关于值勤期

2.3.3关于休息期

2.4R5删除条款

与R4相比，R5删除的条款：

R4中发生运行延误时，还可以延长值勤期。实施R5后，该休息就得休息了。除非，发生意外运行情况，可以适当延长最大飞行值勤期。

3条款（C）

关于驾驶员值勤期、飞行时间和休息要求，在R4中是由第.条统一描述，而R5分别对飞行时间限制、飞行值勤期限制和休息要求逐条描述。

R4标准

在R4中，值勤期、飞行时间和休息要求主要与驾驶员数量和运行是否延误有关。

R5标准

R5对于飞行值勤期、飞行时间限制和休息要求的修订还是挺大的，不再统一描述，而是分别以不同的条款来描述。

第.条飞行机组的飞行时间限制

从飞行时间来看，R4和R5最大飞行时间限制差不多：

R5大大简化了对飞行机组运行最大飞行时间限制的描述，不再考虑航段和睡眠区对飞行时间的影响，但将飞行机组报到时间考虑在内。

第.条飞行机组的飞行值勤期限制

R5细化了对飞行值勤期的限制，对于非扩编机组运行，增加了对报到时间和航段数量的考量；对于扩编机组运行，不仅考虑飞行机组数量，同时还针对不同的休息设施，制定了不同的最大飞行值勤期。简单对比一下R4和R5的最大值勤期：

因为R5不考虑运行延误的情况，所以正常情况下，R4和R5的最大值勤期差异不大。总的来说，R5的最大飞行值勤期限制要求更加复杂，但是更加详细和人性化。

第.条机组成员休息时间的附加要求

R5休息期更加简单明确，不再根据飞行和值勤时间动态变化，固定为至少10小时休息期。此外，还增加了-48和6-48休息期要求。

与R4相比，R5将任一日历年的总飞行时间由小时缩减为小时；还有一点需要注意的，就是R5还增加了对飞行值勤期的累积时间限制，在机组资源如此紧张的情况下，这条修订对于航空公司来说，无疑是雪上加霜。

对于整个中国民航来说，这几年步子迈的还是比较大，安全形势也比较严峻。在这个时候，合理优化飞行机组值勤期、飞行时间和休息期，虽然在一定程度上加重了航空公司的运营压力，但减少了飞行机组的工作强度，缓解飞行机组的疲劳程度，对于维持并提升整个民航的安全水平是大有裨益的。

本期内容到此结束，

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