从古至今，飞天是人类永恒的梦想，虽然直到最近多年才实现，但是在此之前人类已经做了大量的准备工作，比如设计飞行器的图纸，研究飞行的科学技术原理。在历史上，还留下了一些经典的飞行器设计图纸，比如国友一贯斋的阿鼻机流大鸟秘术，虽然能媲美于达芬奇的单人飞鸟，但它却存在一个缺陷，究竟有什么问题呢？下面小编就来给您揭秘：在很多资料中，都表示飞机是美国工程师莱特兄弟于年发明，其实这并不是唯一答案，因为飞机的发明者还存在争议。比如，法国人认为飞机是法国工程师克雷芒·阿德尔在年发明的，比莱特兄弟要早13年；还有人认为，莱特兄弟和克雷芒·阿德尔发明根本就不是飞机，真正意义上的飞机是在年巴西飞行家桑托斯—杜蒙特发明的14BIS号。不管怎么说，虽然最早的飞机存在争议，但最早设计飞行器的人毫无疑问是达芬奇。对于达芬奇很多人都十分熟悉，他不仅是欧洲伟大的画家，还是杰出的科学家。19世纪初，一位美国科学家在米兰图书馆查找资料，无意中翻出一张绘制于年图纸，内容明显可见是一种螺旋式飞行器单人飞鸟，人站在底盘上以钢丝控制方向，而它的作者就是达芬奇。后来科学家们经过研究，确实达芬奇的这张图纸是世界上最早的飞行器设计构想，虽然他并没有将其变为现实，但是也给我们留下了巨大的想象空间，还将它看成是现代直升飞机的“鼻祖”。值得一提的是，在年3月，日本长滨市的考古学家在整理国友一贯斋留下的文稿资料时，意外发现了古老的飞行器设计图纸，比达芬奇设计的飞行器还要先进。国友一贯斋（年-年）是江户时代杰出的发明家，因此考古学家们对他的遗物也十分重视，所以才能让这件飞行器设计图纸重见天日，即阿鼻机流大鸟秘术（音译）。在一开始，阿鼻机流大鸟秘术分散在一本书的好几页当中，因为都是零散的图纸，所以考古学家们都看不出所以然，但后来有人突发奇想将它们拼在一起，于是就有了一个惊奇的发现。零散图纸拼在一起之后，竟然是一只展开双翅的大鸟，但不过仔细一看又不是鸟，因为除了尾部和翅膀像鸟之外，其他地方都是工业设计的零部件结构。考古学家们都成了丈二和尚，琢磨了半天才反应过来，确定这是一件基于仿生学设计的飞行器图纸。后来，考古学家又在林林总总的资料中，找到关于这件图纸的解释，就叫做阿鼻机流大鸟，可以称作是一种飞行器。按照图纸的设计，飞行器有一个底盘，两侧安装双翼，后侧安装尾翼，这样的设计灵感完全来自鸟儿。在底盘上部算是驾驶舱，为单人驾舱模式，里面有传动结构带动双翼上下煽动，尾翼也能通过连接杆控制。根据图纸的比例，如果完全制造出来之后，它长约6米，宽约13米，在当时来说俨然是个庞然大物。问题来了，阿鼻机流大鸟飞行器真的能飞吗？在阿鼻机流大鸟走红之后，很多航空学家就对它进行过讨论和研究，他们对其利用仿生学的想法给予了高度肯定，但是并不认为它能够实现人类飞天的梦想。首先，阿鼻机流大鸟秘术并没有解释清楚动力来源，我们都知道汽车要跑就需要有发动机，而飞机要想飞天肯定也需要航空发动机，但是阿鼻机流大鸟只说煽动双翼，难道是驾驶员手动操作充当发动机吗？显然这是不合理的，因为人不是机器，也许用胳膊扇几下后，就没有力气了，其次，飞机要想平稳升空，还要考虑空气动力学结构，而阿鼻机流大鸟的设计显然不具备。另外其他的缺陷还有不少，总之阿鼻机流大鸟只能说是一架“纸上飞机”。即便如此，我们也不能将阿鼻机流大鸟一票否决，因为它代表了人类飞天梦想的又一次尝试，虽然没有成功，但是让我们距离成功又更近了一步，正所谓“站在前人的肩膀上，可以让我们看得更远”。另外，如果不从历史的角度来看待，阿鼻机流大鸟秘术也是一件珍贵的文物资料。文澜海润工作室主编文秀才，本文撰写：特约历史撰稿人：刘立江的


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