飞行学长谈飞行

大家好！小飞侠今天为大家邀请来的是刚从美国CAE航校回国的14级国航的娄帅学长。作为南航大第一批外训美国CAE航校的学生，学长一定有很多独特的经历和感受。学长准备从出国前的面试环节开始分享，再到航校的训练和生活情况，以及很多注意事项。他说“学飞是一个熬的过程”，让我们一起来探究！

大家好，我是娄帅，级国航的飞行学生。我用了13个月在美国CAE航校菲尼克斯校区完成了我的境外训练任务。对于一个可以说刚刚才学会飞行的毛头小子来说，“谈飞行“是有些力不胜任的。但在夏老师的建议下我还是很愿意和学弟学妹们一起分享一下我在航校的情况和这一年来我对飞行的感悟，希望学弟学妹们能毕其智为己所用。

先说说出国前面试

和很多航校一样，雅思总分5.0或5.5的证书是敲开面试大门的钥匙。许多同学对雅思畏之如虎，但其实雅思想要考到5.0并不难，大概相当于大学四级的水平。不同的是雅思有口语考试，这也正是大部分同学有所欠缺的方面，所以平时还是要多听多说，要有针对性的准备一些话题素材，以免在紧张的时候无话可说。对于是否参加培训班的问题，我建议大家认真考虑。对于英语基础还不错的同学，如果不报班一定要清楚地知道这并不意味着自己水平足够，不需要努力就可以考得好。听说读写四个方面都是要自己切切实实花时间和精力去学和练的。如果觉得自己底子不是太好而且也没有很好的自制力，那么不要犹豫，花再多的钱也是值得的，英语的重要性无需多言，切莫因小失大。

因为我们是南航大第一批送到美国CAE的，在面试方面我们并没有学长的经验可以借鉴，所以心里都很没有底。航校面试分为两部分，第一部分是机试，是在学校电脑机房里进行的。从显示屏上能看到的全部是英文，大概需要2个小时完成，距离限定的完成时间还是比较充裕的，但每道题目都会有时间限制。开始是选择题，内容包括油量计算，时间距离计算，物理力学，英语语法，图像判断，飞机系统等。一下子如此综合的测验肯定会让人很紧张，一定要仔细读题，避免答非所问。之后会出现一个动画，在右下角控制一个小游戏，左边会有画面播放，会问你刚刚左边画面出现过几次某一个图案，与此同时耳机中也会有一些问题要注意听，一心多用真的会让人手忙脚乱。目的就是考验你的多任务分配能力，哪怕错过了一些问题也不要去纠结，马上专心于下一个问题就是了。最后是一个中文的心理问卷，如实回答便可，不必过多思考。第二部分是在第二天才会进行的视频通话面试，两人一组进入一个房间，视频对面是身在国外的面试官。话题随机，会问你的家乡、兴趣爱好、最喜欢的机型等等，还会让你介绍自己的航空公司。主要侧重的还是日常生活对话，专业性的问题不多。但有的同学一不小心就会给自己挖了坑，聊到一些自己很难用英语去流利表达的话题，这样就会给面试官不太好的印象。大体上和雅思的口语面试很像，但是他们不需要你有多华丽的词语和句型，只要能够基本的流利的对答就可以了，哪怕有一些小的错误也没关系。

最后我们一批面试的20人只录取了9人，淘汰率是当时我们公司合作的三个航校中最高的。面试结束后每个人会拿到一份很详细的面试报告，每个小部分都有相应的分数和评语。被淘汰的同学几乎都是因为后面的视频面试，有因为表达不流利的，有因为发音问题的，还有因为准备痕迹太明显的，换句话说就是让面试官觉得你是在面无表情地背诵，而不是真实地对话。总之，航校在面试的时候最看重的还是你的英语水平。

关于CAE和CAE的训练点滴

塞米诺与我的小伙伴们

可能很多学飞行的都知道CAE是因它的模拟机设备而闻名的，很多航空公司价值上千万的模拟机都是CAE生产的。航校方面，它在35个国家和地区建立了多个分支机构和培训基地，包括合资企业和世界最大的飞行模拟机基地。据我所知在澳洲、香港、印度、英国等地都有校区。虽然CAE并不是像泛亚和UND那样的传统老牌航校，但初到时也确确实实给了我两个感觉——专业化与国际化。

航校外貌

说到专业化我想全球任何一个航校都是足够专业的，不专业就没有安全可言。航校领导给我们开的第一个会就一直在重复“I’mheretoteachyouhowtobeprofessional”。于是，从那一刻起，我们的一言一行都在以一个专业飞行员来要求自己。学校会给每个人分发飞行包，其中包括耳机、ipad、专业的尺、航图和书籍等。从每天飞行必备的制服与飞行前的准备到飞行后与教员的总结，都要一丝不苟不能有任何怠慢。可能有些人会觉得在夏天机舱温度达到接近50摄氏度的时候，还要感受着领带制服带来的束缚是一种折磨，但我更在意的是一种使命感，这种每一刻都存在的使命感能让我时刻警惕，不能有半点的松懈。

整个训练过程包含：

2个月的英语课与私照理论地面课——私照飞行训练——1个月仪表地面理论课——仪表飞行训练——1个月商照地面理论课——商照飞行训练——3个月高性能地面理论课——10小时高性能飞行训练。

训练流程与其他航校没有大的差别。需要在意小时数的阶段是私照阶段，因为那是飞行最初阶段也是最容易退飞的阶段。考拆不过或者挂课就要向公司申请额外小时数。等待的过程一般都是在一周到半个月，而这期间内是停飞的，这可不是什么好事。所以我的建议是时刻监控着自己的小时数，在看到自己小时数快到了规定的上限，也就是快要超时前就申请增加小时数，从而减少等待的时间。

私照期间大家在机场边的牛排店聚餐

仪表阶段

仪表阶段我们航校在过了一拆后有一个额外的mission，你除了要完成课程要求的飞行时间外还要飞满34个小时。它的好处就是当你挂课或挂拆需要额外小时数时就不需要向公司申请了，可以直接用这34个小时，这让学员们有足够的时间去训练以确保万无一失。

等到了商照阶段每个人都已经变成了“老司机“，但是从单发到双发的转换，不同的系统不同的理论体系，很多东西也都是第一次接触。

商照阶段

在商照开始之前我们要完成不同于私照单飞的额外的23个小时的转场单飞。此时的单飞可以说的上是对你独自操控飞机与转场的一个很好的考验，也是你自己享受飞行的一个很好的机会。我会选择去一些比较有挑战性的或者比较远的机场，一是因为这些新的机场会让你不得不去做一个很完整与认真的飞行计划从而让自己温故知新；二是因为一些管制机场都是在复杂的空域内的，需要与空管对话，让他们指引你和躲避其他飞机，这是锻炼陆空对话的很好机会。所以经历了这一阶段的单飞之后，会大大降低我对于教员的依赖感，让自己坐在驾驶舱内更有信心。商照机型从DA40转变为DA42，依然是驾驶杆，所以开始的几节课就会马上适应了，唯一让人觉得比较难克服的是踩舵。据我所知DA42的舵应该是所有航校双发飞机内最重的，需要很大的力气，长时间的单发失效模拟训练真的会让你的腿酸到发抖，但是再累你也不能松开，由此可见平时多去健身运动还是很有必要的。或者也可以另辟蹊径，和我同学一样把另一只不用的脚踩到你在用的脚上帮助发力。

商照阶段用于训练的DA42

高性能阶段

高性能阶段是你已经挂上三杠的时候了，此时你可以准备回国了，你的训练也快结束了。虽然没有理论与飞行的考试，但这是一个很好的提前适应国内航线大飞机驾驶模式与感觉的机会。

至自始至终航校都有一个非常专业的safetyteam为你服务，每个月都会有强制的安全报告与测试让你阅读并且完成。还会不定期的开会、请一些管制员与我们面对面交流，也时常能收到一些近期飞行需要注意的安全通知。一些化险为夷的事件也会在随处可见的电视上不断播放，目的就是让学员时刻谨记安全才是第一位的。训练初期航校会组织学生去参观塔台和机场的消防站，让你切身体验他们是如何保障我们的安全的，这些都是很难得的体验。

在CAE航校学飞分好几个program，不同国家的学生在不同的program。EASA是欧洲人，Jetblue是美国人，JAL是日本人，FAA是中国人和印度人。所以它并不是主要针对中国人开设的航校，可以说中国人在这个航校的数量只是很小的一部分。在与其他国家的人一起学飞的时候，自己的言行也代表着祖国，不但不能违反学校的规章制度，更要尽量做到谦和有礼。对此，我们大家一致认为日本学员是最值得学习的，生活中让你觉得彬彬有礼和谦逊，对于飞行的认真与刻苦也让人敬佩。毫不夸张地说他们让我体会到了这个国家所特有的“工匠”精神。在航校的café你永远能看到以组为单位的日本人在安静的学习，你也从来不会从教员口中听到他们对日本人不学习之类的吐槽。所以不管你在国内如何，走出国门时请严格要求自己，因为你在代表你自己的同时，也代表了中国的形象。

训练与教员密不可分。在这里我想特别提一下我的仪表教员Peter，因为他是我遇到过最严格的教员，从大家给他的“AngryPeter”的外号就可以看出他容易暴怒。在天上做的不好他就会生气，说一些脏话也是在所难免的，但他对事不对人。在每一次飞之前他都会问相同的问题，就是指飞机的各个部件问你名称和作用。我一开始以为他有健忘症，昨天刚问今天又问，后来每次都问才知道他是为了让我们熟记于心，从而做到答案脱口而出。在仪表进近飞到一半的时候，他会突然没收你的进近图然后问你图上的每一个高度和程序，接下来你应该降到哪个高度。因为考试并不要求你背出进近图而且是可以随时随地看的，所以我第一次遇到时根本无法回答出任何一个高度。从那以后我就开始试着在飞每一个进近前，就把所有的信息记在心里，慢慢发现这样飞起来会更加游刃有余。俗话说严师出高徒，就像他和我说的一样：平时训练越严格，考试就会越简单。最后他的4个学生每个都是一次通过考试。所以当你们遇到特别严格的教员的时候，并不是坏事，飞的时候要注意调整心态，自己努力达到教员的要求，那么考试对于你来说也不过是一个比较轻松的训练罢了。

训练时常用的进近图

关于航校生活

至于生活方面航校管得并不是十分严格。航校给我们在几公里外的小区租了公寓。小区环境很好有泳池也有健身房，一般都是5-6人合住，公用客厅及厨房。航校方面会不定期的来检查卫生，如果太脏或者出现酒瓶都会先给警告，再发现之后会罚款并向公司汇报。

小区湖景

小医院，平时周末我们也常常会去一趟亚超或者在外面聚餐。每个月航校会组织一次学生活动，比如去大峡谷旅游，办party，看airshow，烧烤等等，这些都是自愿报名参加的。农历新年的时候航校还专门为中国人举办了新年晚会，室友在晚会上抽奖获得了一个运动相机。总的来说，航校总是会想方设法让你的学飞生活不那么枯燥。

小区附近的篮球场

学飞是一个熬的过程

能不能成功学成回国我个人觉得主要取决于英语、态度和心态，三者缺一不可。

英语的重要性我就不多说了，之前的学长也提到了很多提高英语的办法，那些都是很实用的。最起码你的陆空对话和考试oral的能力是一定要达标的，不然就会有退飞的可能性。在国外把英语练好，对之后飞国际航线也是一种优势，所以一定要认真对待。第二就是你的态度，理论知识是需要自己花大量时间去学习的，当你周围没有父母和老师的督促时，还能不能认真的去学、去背，决定了你能不能通过FAA私商仪的笔试以及oral。很多不认真的同学就不断地在补考，最后补考次数多了也就失去了继续学飞的机会。我们这一批9人基本上都住在一起，我很感谢同学们一起努力营造的很好的学习氛围，宿舍没有人打游戏，在考试之前我们会模拟一遍考生与考官的面试，一问一答之间双方都是一个学习的过程。有时候在饭桌上甚至会为了一个问题而争得面红耳赤，直到找到正确的答案。所以我们的笔试成绩基本上都是在90以上，oral也很少出现不通过的。

感谢我的国航“战友”们

学飞真的是一个很磨练人心态的过程，我就结合自己的经历说一说吧。万事开头难，私照最初阶段也就是最开始的时候，我偏偏在这时候成了这一批同学中最先排不上飞的，因为教员学生太多加之航校大多安排别的国家的同学先飞，那一段日子看着别的同学的飞行进度蹭蹭地超过我，自己只能呆在家里听他们飞完回到家侃侃而谈每天的飞行，真的很着急也很无奈，每天情绪都很低落。但是这样的等待我们在之后才发现是家常便饭，有同学等考试可以等上两个月，渐渐地自己也意识到了不要和别人去比飞行进度，每个人的运气有好有坏，要有一个平常心，专注和珍惜自己的每一次训练的机会进度那就不会特别慢。我也想分享当时在漫长等拆过程中一位长辈和我说的话给大家，“其实等待本身就是一种对心态的磨炼，只要自己做好了准备，尽了最大的努力，那么任何时候的检验对你来说都是无关紧要的，不要恐惧，保持平和的心态很重要，相信你一定行的！”

一个月后我终于等到了考试也拿到了我的第一条杠，顺利获得私照。殊不知之后的仪表阶段我却迎来了对我来说最大的也是最意外的考验。我的女朋友和我从小就是同学，之后她去了英国留学，我正处于南航大国内学习阶段，在她假期回国的一个暑假各种机缘巧合让我们走到了一起，我们虽然是异国恋但彼此都怀揣着梦想与信念，各自努力。稳定而幸福的第三个年头我来到了美国学飞。其实在国外的日子孤独是无法避免的，而她不光是我在孤独中的救命稻草，更完完全全的是我的精神支柱。我很感谢那些飞行不顺的时候，她给我的鼓励与安慰，那时我也向和她约定好的早日学完回国而努力着，我幻想着等她完成英国的学业，也许不用多久就会建立一个美好的家庭吧。然而慢慢的，一切都在悄无声息地发生着变化，我们的感情出现了问题，直到最后到了无法挽回的地步。那时正值我在等待仪表阶段最重要的考试，那种学习上的压力和情感上的痛苦让我觉得每天都很漫长，已经到了无法正常生活的地步。自己深知飞行是需要心无旁骛的，我怕会我会控制不住的胡思乱想，我甚至想过要不要向公司和航校汇报，申请暂时不参加考试。那段时间我对父母和关系我的朋友说的最多的一句话就是“我觉得我站不起来了”，母亲看到我颓废的样子既心疼又担心，也常常陪我聊着聊着就红了眼眶。其实我内心是很不想让父母知道这件事的，不想让他们担心，我甚至不理智地告诉她我想放弃飞行了，母亲并没有责怪我只说了一句话“如果你觉得是飞行让你失去了她，那你就更应该要把飞行坚持下去，不然最后只会一无所有”。我试着开始振作起来，努力让自己变得忙碌，当心里难过的时候我就会找室友、找国内的朋友诉说，没有觉得丢脸，因为我觉得对于我来说在我自己内心承受不住的时候，我诉说出来会让我觉得轻松很多。值得庆幸的是我并没有因为这件事耽误自己的飞行，最后也通过了仪表的考试，拿到了我的第二条杠。时间是治愈伤痛的良药，日子一天天地过去，我现在可以很坦然地回首这件事并与大家分享，就是想说如果有人不幸遇到了和我一样的事，我觉得你是幸运的，因为当你把它熬成了一个故事，你也就成长了。你在你的能力范围内努力过了就好。我们要心存感激，想一想自己出国离开亲人朋友为了什么，你就会知道当下什么才是最重要的。

正如之前的学长所说的那样在国外这一年不光是要学会如何驾驶飞机，更要学会如何驾驭自己的心态。每个人的飞行之路都不一样，有一帆风顺的就必定有崎岖坎坷的，调整好自己的心态才能够把属于自己的光芒散发出来。

拿到“三杠”，顺利毕业

结束语

简单的三言两语并不能道尽这一段学飞过程的跌宕起伏，希望学弟学妹们能够有所收获，勇敢地踏出第一步，真正地享受飞行。“不管成功与否，既然选择了远方便只顾风雨兼程”。这是我和室友在北京机场出发去美国前立下的座右铭，望与君共勉。

诚挚欢迎飞行技术专业的学长们讲述你们的飞行故事，你们的故事是后辈们不断前进的动力！联系人夏昌青老师，QQ。