年度国家科学技术奖励大会上

91岁的顾诵芬获得

国家最高科学技术奖

研制歼-8系列战斗机

是他最为重要的贡献

按照现代战斗机划分标准

歼-8系列飞机属于第二代战斗机

它的研制成功在中国航空工业史上

具有里程碑意义

中国从此有了自主研发的高空高速战机

临危受命攻克难关

年代中期，我国根据苏联米格-21仿制的歼-7战斗机在打美国U-2侦察机时，好几次都没成功。空军战斗机难以满足国土防空的需要，解决这个难题刻不容缓。

年10月，三机部决定研制一种比歼-7飞得更高、更快、留空时间更长、看得更远、火力更强的全新战斗机，这就是后来的高空高速歼击机——歼-8飞机。它采用2台涡喷7甲发动机，升限2万米，最高速度2.2马赫数，最大航程公里。当时，这种飞机的研制难度非常高。

歼-8飞机由三机部航空研究院沈阳飞机设计研究所，也就是研究所负责总体设计，沈阳厂进行制造装配。当时，三机部任命黄志千为总设计师。为帮助黄志千开展工作，研究所特别成立了技术办公室，任命顾诵芬、冯钟越等担任副总设计师。巧合的是，黄志千是上海交大届校友，顾诵芬是上海交大届校友。

设计工作全面展开后不久，黄志千总师因飞机失事不幸遇难。顾诵芬与其他几位副总师临危受命，接过总师留下的重担，一起研究解决歼-8飞机研制中的关键技术问题。

02

在沈阳，歼-８一飞冲天

开展歼-8飞机设计之前，我国航空工业主要是按照苏联提供的设计图纸仿制生产，只设计过教练机，没有设计战斗机的经验。在航空理论、设计经验等方面，新中国第一代飞机设计师都缺乏相应的积累，那时国内的工业基础也很薄弱。他们在消化、吸收歼-7飞机技术的基础上，积极学习世界最新的航空科学与技术，自主设计歼-8飞机。在设计过程中，他们每走一步都进行了大量的研究和试验。年7月5日上午，歼-8首飞成功。第一架歼-8飞机在沈阳成功飞上蓝天，并安全返回地面，机场上迸发出热烈的掌声。

年7月5日歼-8在沈阳首飞成功

歼-8飞机从立项研制到首飞上天，只用了5年。不过，随后的定型过程却用了整整10年。年3月，歼-8白天型设计定型。年，歼-8全天型（歼-8I）设计定型。同年11月，歼-8飞机获得国家科技进步奖特等奖。年2月，歼-8飞机生产定型。

年，研究所开始进行改进型歼-8Ⅱ飞机的研制，顾诵芬担任总设计师。这次大改主要是将机头进气改为两侧进气，让飞机具有安装高性能火控武器系统的能力。

从外表看，歼-8Ⅱ与歼-8相比仅改了前机身和腹鳍，但飞机内部已有很大的变化，将近90%的图纸是新发的。经过1年多试制、3年多试飞，年3月设计终于定型。从此，顾诵芬“歼-8之父”的美誉就传开了。年，歼-8Ⅱ飞机获得国家科技进步奖一等奖。

三次冒险升空排除抖振现象

作为歼-8的副总设计师，顾诵芬负责歼-8飞机的气动力设计。他废寝忘食投入到设计工作中，与研制团队密切合作，建立了超声速战斗机气动设计程序与计算方法，在气动布局方案上做出了正确选择，同时解决了许多重大技术关键。例如，在机头进气还是两侧进气问题上，他全面考虑了进气效率、技术难度、研制时间要求等多种因素之后，主张采用机头进气方案。这个方案最终得到了研究所和航空研究院的支持。后来的情况表明，正是得益于这套方案，飞机才能如期实现首飞及预定的性能。

歼-8飞机首飞后，在向大速度飞行时，飞机出现剧烈的振动。为了弄清楚原因所在，顾诵芬决定自己上天去近距离观察试飞。他先后3次乘坐歼教-6教练机，紧随歼-8飞行，用望远镜观察飞机在飞行中的气流流动和干扰情况，最终找到了产生振动的原因。

顾诵芬（后排）乘坐试飞员鹿鸣东驾驶的歼教-6飞机上天观察歼-8飞机后机身流场

据当时的试飞员鹿鸣东回忆：“为彻底解决这一问题，我于年用歼教-6飞机带着顾诵芬同志，亲自到空中跟随歼-8飞机，观察并拍摄歼-8飞机的飞行流线谱。当时他已是快50岁的人了，他不畏艰险，亲自带着望远镜、照相机，观察拍照飞机的动态，这种无私无畏的精神，深深感动教育了所有参加试飞和研制的人员。”找到产生振动的原因之后，他们做了针对性的改进设计，彻底排除了抖振现象。

顾诵芬（右）与歼-8机试飞员鹿鸣东

歼-8飞机从立项研制到全天型设计定型，前后历时21年，这个过程亦是中国航空工业由仿制走向自主研制道路的缩影。回顾这段历史，可以看出新中国第一代飞机设计师自力更生的雄心壮志与勇攀高峰的创新精神。凭借这种意志和精神，他们为发展祖国航空科技事业谱写出了壮丽的历史篇章。

作者单位：上海交通大学档案文博管理中心

上海交通大学博物馆

来源/《党史信息报》

编辑制作/周紫檀

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