《金融时报》周一报道，拉各斯港口的拥堵状况已经恶化，如今将一个集装箱从港口运到20公里外的尼日利亚大陆，成本可能超过美元，几乎相当于从中国运输1.2万海里到拉各斯的成本。

阿帕帕和TinCan岛港口是尼日利亚经济的主要商业入口，但由于冠状病毒引起的经济放缓和最近由反警察暴行抗议引起的骚乱，使得港口常年存在的问题变得更糟。

周一，《尼日利亚港口危机：拉各斯的货物运费4,美元》一篇报道称，港口拥堵是由基础设施老化；糟糕的铁路运输迫使90%的货物通过公路运输；几乎完全没有自动化，这意味着每个集装箱都必须接受海关官员的实际检查。

报道还称，自年8月以来关闭的陆地边界最近重新开放，增加了海上交通，加剧了拉各斯港口的拥堵。

在拉各斯，船运变得更加麻烦，船只在海上成批闲置，就像许多卡车在交通堵塞中滞留数天或数周，等待进出港口。

尼日利亚港口咨询委员会（NPCC）主席OtunbaKunleFolarin表示：“在疫情大流行期间，有一级预防封锁措施，然后是宵禁，所以码头工人不能如期恢复工作。这降低了生产率，延长了船只的停泊时间。”

疫情对国际供应链造成压力，对全球贸易造成冲击。

在这个繁忙的年终期间，拉各斯的港口地区现在更加拥堵。

海港码头运营商协会预计，拥堵将使尼日利亚每天损失万美元的商业活动。

距离非洲大陆自由贸易区协议的启动只有几天时间，尼日利亚的企业抱怨称，更高的成本使他们难以与之竞争。

负责改善尼日利亚商业环境的机构负责人JumokeOduwole说：“我们都知道，港口拥堵对经济不利。”

拉各斯工商总会总干事MudaYusuf说：“政府一直在谈论做生意的便利程度。但如果有一个领域我们没有感受到政府的努力……在港口(运输)，几乎什么都没有改变。”

尽管拉各斯的人口几乎增加了两倍，但自年以来，港口的吞吐量一直没有改变。作为非洲最大的经济体，尼日利亚需要进口多种原材料和几乎所有的制成品，而，这种僵局正在给跨国公司造成生产延误。

根据荷兰航运咨询公司Dynamar提供的上海集装箱运价指数数据，今年从上海到拉各斯的20英尺集装箱的现货运价平均约为3美元，40英尺集装箱的现货运价约为美元至美元。现在是5美元。

货船通常要在海边等上一个多月才能在港口卸货，这大约是其中一些货船从拉各斯驶往中国的时间。

《金融时报》援引物流公司高管的话说，进口商现在更愿意以现货价格向船队运营者付款。船队运营者以万奈拉(合美元)的价格，将一个40英尺长的集装箱从锡罐运到拉各斯的仓库，而不是选择以较低的价格使用卡车运输，因为卡车进入拉各斯可能需要几周时间。

报告称，其成本包括道路通行费和贿赂，但不包括码头或港口的仓储费;停泊在海上的船只的一般价格(可能高达几千万美元)，或者被犯罪分子和官员敲诈的钱，而卡车在拥堵中等待数天。

为了应对拥堵危机，尼日利亚港务局(NPA)常务董事HadizaBalaUsman表示，该公司计划将集装箱处理数字化，并敦促码头运营商加大投资。

拉各斯港口的拥堵问题已经存在多年，政府为解决这个问题所做的努力，包括成立一个特别工作组，都没有取得预期的结果。

因此，运往尼日利亚的货物现在在洛美(多哥)、加纳、喀麦隆、科特迪瓦和刚果-布拉扎维尔的港口卸货。洛美现在是西非最繁忙的港口。

鸣谢：

三一重工品质改变世界

中材宁锐——尼日利亚最专业、最快捷、最安全的多式联运服务商

沃尔沃建筑设备——品质、省油、性价比

尼日利亚、刚果金、坦桑尼亚、加纳、赞比亚、肯尼亚等往返机票、签证，联系

非洲经商圈