自第二次世界大战开始以来，美国军工联合体已经开发了数百架飞机。随着航空工程师突破已知科学和工程的界限，他们偶尔会转向古怪的飞机设计，这在当时或之后都与任何东西都不同。

许多这些真正奇怪的设计从未投入生产，但都为航空历史和我们对什么是好的军用飞机设计的了解做出了贡献......什么没有。

飞行烙饼花了太长时间才开发出来，被喷气动力战斗机淘汰了。环球历史档案馆///盖蒂图片社

年12月美国加入第二次世界大战后，各军种紧急资助了数十个飞机项目，其中许多项目从未服役。其中最臭名昭著的是XF5U“飞行烙饼”，这是美国海军的非正统舰载战斗机设计。

XF5U采用了独特的混合机翼和机身配置。煎饼形的机翼很大，可以捕获很大的升力，使飞机能够以低速短距离起降-这是舰载战斗机的理想特性。这架飞机配备了两台普惠XR-星形发动机，以及双垂直稳定器，这在二战时期的飞机中并不常见。

不幸的是，这架飞机受到技术问题的困扰，到年，随着喷气动力战斗机的出现，飞机已经过时了。这架飞机于年被取消。

贝尔X-22每两个人就有一台发动机，设计效率低下。迪恩·康格///盖蒂图片社

贝尔X-22Tiltorotor是为美国海军建造紧凑型运输机的努力。航空母舰飞行甲板上有限的空间促使海军探索利用紧凑机翼设计或根本没有机翼的飞机设计。

X-22使用四个粗短的机翼，每个机翼的末端都是通用电气YT58-GE-8B/D涡轮轴发动机，额定功率为马力。这些发动机驱动直径为6.88英尺的三叶螺旋桨。结果是一架可以搭载两名和六名乘客或1,磅设备的飞机。飞机可以垂直起飞和降落，或者将其发动机向前旋转45度，以便在短机场或狭小空间起飞和降落。

最终，X-22的概念没有成功：一架只能搭载六个人的四引擎飞机不如像UH-1“休伊”这样的直升机，它可以在单个发动机上做同样的事情。管道转子设计仍未取得许多人预测的突破;即使是现在，在X-22最后一次飞行43年后，最近记忆中唯一的管道螺旋桨方案是Invictus攻击直升机的管道尾桨-也是贝尔设计-甚至最近也从最终的飞机提案中删除并替换为传统的尾桨。

一架CH-54举起美国陆军M毫米牵引榴弹炮，年。历史///盖蒂图片社

年代初，美国直升机设计激增，这是美国陆军对空中机动概念表现出极大兴趣的结果，使用直升机在战场上运送部队和装备。

CH-54Tarhe旨在携带大量部队，重型装备，甚至专业设施。CH-54是第一架没有机身的直升机，可以携带榴弹炮和可以携带部队，医疗设备或总部的专用模块等悬挂载荷。CH-54甚至可以携带M谢里登轻型坦克.

CH-54是一架高度专业化的飞机，虽然相对成功，但只制造了多架飞机。建造了类似数量的商业版本S-64Skycrane。年64月，一架S-64在扑灭野火时在南加州坠毁.

年，康维尔NB-36H在德克萨斯州沃思堡上空飞行时的航拍照片。这架飞机携带了一个核反应堆，但从未由它提供动力。JohnParrot/StocktrekImages///GettyImages

年，世界上第一座核反应堆的创造者恩里科·费米（EnricoFermi）提议使用原子能来推动飞机。核动力飞机永远不会耗尽燃料，并且具有几乎无限的航程，只需要降落即可更换机组人员。自然，美国空军是二战后的主要核运载服务，它对能够从任何方向接近目标的核轰炸机的想法大放异彩，从意想不到的、防御不足的角度渗透到苏联的广阔地区。

年，经过大量改装的B-36和平卫士轰炸机NB-36H首次飞行。NB-36H除了六个星形发动机和四个喷气发动机外，还有一个20吨，3兆瓦的风冷核反应堆。五人机组人员受到11吨铅和塑料的保护，免受辐射。这架飞机在年至年间飞行了47次，反应堆在小时内运行了89次。反应堆从未真正为飞机提供动力，但被用作概念验证。

最终，轰炸机的成本，缓慢的开发时间以及发生坠机时的污染风险（一架C-97运输机装载着海军陆战队员，负责确保每次飞行的坠机地点）结束了建造核动力轰炸机的努力。

美国海军，公共领域，通过维基共享资源

在冷战初期，北约军事规划者认识到，就像第一次世界大战和第二次世界大战一样，欧洲战争的成败将取决于来自北美的增援部队穿越大西洋。飞机速度快，能够迅速覆盖广阔的海洋区域，是理想的潜艇捕食者。虽然像博格级航母这样的廉价护航航母在第二次世界大战期间大量建造，但它们携带的飞机比实际需要的要多。

结果是洛克希德XFV，一种尾部坐式飞机-这意味着它笔直向上，位于机身后部和尾翼的三个小轮子上。这使得它几乎可以停在任何地方，包括货船和军舰的直升机飞行甲板。这架飞机基本上会像直升机一样垂直起飞，然后水平飞行，寻找敌方潜艇并在它们俯冲到安全地带之前将其击沉。

不幸的是，XFV受到问题的困扰，该计划最终被取消。年，当P-3猎户座（P-3猎户座）（一种射程为5,英里的海上巡逻机）投入使用时，这一要求得到了有效满足。