谁是 架超音速战斗机？

年5月25日，一架新型喷气式战斗机飞上天空，并在飞行中达到1.03倍音速。这是美国 架超音速战斗机，虽然首飞比米格-19晚了差不多一年（米格-19于年5月27日首飞），但它实现超音速飞行比米格-19早，而且也比米格-19早半年进入服役，所以被冠以世界上首架超音速战斗机的头衔。

首飞当天序号52-的 架原型机YF-A飞过爱德华兹空军基地上空

不平坦的研发之路

北美航空公司（NorthAmericanAviation）曾生产过许多 的机型。如T-6教练机，P-51野马战斗机，F-86佩刀战斗机，首炸东京的B-25轰炸机，后来的女武神等等。是当年美国主要的军用飞机生产商。

大名鼎鼎的F-86佩刀，是北美公司产量 的喷气式飞机，总产量达到，差点破万

二战后喷气式飞机得到加速发展，美苏英法等国的新机型如雨后春笋般涌现。年10月14日X-1验证机也实现人类首次超音速飞行。随着英国闪电和苏联米格-19先后立项，不甘落后的北美公司自筹资金由工程师雷蒙德·莱斯和埃德加·舒默德成立团队研究把F-86改进为超音速战斗机。研究发现，只需把F-86的后掠翼由35°加大到45°，就能实现超音速的预想。因此该计划后来也被北美公司称为佩刀45。年1月，北美公司向美国空军递交了该计划的提案。

北美公司的提案在得到美国空军的批准后快速落实。经过样机审查和百余项修改后新飞机于年11月30日正式命名为F-超级佩刀（SuperSaber）。受到 的刺激为保持空中优势，美国空军也迫切希望F-能尽快服役，冒险的决定在飞机还在图纸上就下了订单。

年1月美国空军订购了2架原型机YF-A，随后又于2月和8月两次订购生产型共架。订单激励下的北美公司抓紧研制，年5月25日完成 架原型机的首飞并在试飞中突破音速，这比原计划足足提前了7个月。序号的第二架用于武器测试的原型机也于10月14日首飞。

在随后的紧密测试和作战评估中，美国空军发现该机性能优越。随后首架原型机也涂上FW-的编号作为预生产型进行测试。试飞过程中YF-A的大型空速管分别安装在进气口上下方进行飞行数据收集和仪表校准。

F-首架原型机YF-A52-

F-的研发团队主要成员，前排中间坐地上的是试飞员乔治·韦尔奇

52-后来也被作为预生产型原型机进行试飞

为了彰显航空成就，年10月29日首架原型机在弗兰克·肯德尔·埃文斯特中校的驾驶下创造了30米高度内15公里航段的世界纪录，时速为每小时.3公里。

弗兰克·肯德尔·埃文斯特中校和

埃文斯特中校驾机经过测速点

虽然性能优越，特别是能超音速飞行。但试飞中F-也暴露了很多设计中的缺陷使飞机的稳定性和操纵性存在隐患。特别是飞机的方向稳定性不足和某些飞行状态下会产生惯性耦合，这情况在高速飞行中容易导致飞机失控解体。年10月12日北美公司的试飞员乔治·韦尔奇就因飞机在高速飞行中产生惯性耦合解体而身亡。

乔治·韦尔奇（GeorgeS.Welch）是 的珍珠港英雄，他是珍珠港事件中两名起飞迎敌的飞行员之一，在二战中他共击落过16架敌机。年乔治·韦尔奇加入北美公司，试飞过多种机型，是北美公司首席试飞员。在 中他也驾机亲自上阵击落过米格，但那时他的身份是北美公司派驻朝鲜的教导员和工程师，并被命令不许参加战斗，所以他的战绩被分配给了被他指导的美军飞行员。年10月12日在测试第9架生产型F-A时，飞机在1.5马赫的俯冲中发生解体，乔治·韦尔奇跳伞后伤重身亡，时年36岁。

乔治·韦尔奇和F-首架原型机

在乔治·韦尔奇遇难后的一个月中，F-A又发生两起重大事故，其中一起事故还把英国空军前来考察进行体验飞行的准将给摔死了。接连的致命事故导致F-A被命令停飞。

为解决F-A的问题，北美公司也不断对飞机进行各种修改，显著的一项在于垂尾。初期的生产型F-A为减重把垂直尾翼削低，多次事故后为增加方向稳定性不得已又进行加高。已经服役和还在生产线上飞机完成垂尾加高的改造后，F-A的停飞命令于年2月被取消。

高垂尾和低垂尾的F-A对比

结构和性能

F-采用单发，机头进气，下单翼，下置水平尾翼结构。进气口沿用F-86的方式，为椭圆型。主翼相对厚度7%，后掠角49.2°，有前缘襟翼，水平尾翼为全动式，机腹下有一块大型加速板。由于比F-86重得多，前起落架也改为双轮形式。为了耐高温和加强结构，F-还大量使用了钛 ，每架飞机使用量约公斤。在50年代初，F-的生产消耗了美国钛 总产量的八九成，这个比例至50年代中钛 产量的提高才得以下降。

F-C编队，裸露的金属蒙皮是美国空军一个时代的特征

作为 代超音速战斗机，F-的航电设备比较简单。除常规的各种仪表，在进气口内部上方有一台小型测距雷达，配合火控计算机在抬头显示器上为飞行员提供机炮瞄准点。另外还有霍尼韦尔的MB-3自动驾驶仪，后期型号还有AN/AJB-1低空轰炸系统和垂尾上的AN/APR-26雷达告警天线。

F-的座舱和仪表

以产量 的F-D为例。机长15.24米，翼展11.82米，高4.95米，机翼面积37.2平方米。空重公斤，正常起飞重量公斤， 起飞重量公斤，机内载油量升。一台普惠J57-P-21/21A涡喷发动机， 推力公斤，加力推力公斤。 平飞速度1.3马赫（公里/小时，10米高度），实用升限米， 航程公里。

F-的固定武装为机腹下的4门20毫米M39机炮，每门正常备弹量发。F-D每侧翼下各有3个外挂点，可挂载AIM-9空空导弹，各种规格炸弹，火箭弹或者战术核弹。 外挂载荷3公斤。

F-D四面图

20毫米M39机炮，这是一种有5个膛室的转膛炮，被戏称为大号左轮

F-机腹下的4门M39机炮

拆开检查板看到的M39机炮安装情况，F-的M39 可装弹发，通常只装发

F-可以拆卸后机身对J57发动机进行维护或者更换

F-D结构示意图

型号改进

F-主要型号有：

YF-A，2架原型机，分别是首飞的52-和用于武器测试的。

F-A，单座昼间战斗机，生产架。 架F-A在年10月29日进行试飞，这距离第二架YF-A首飞只有两周。由于赶进度只生产了YF-A2架原型机，部分F-A也被抽调出来用于后续各种试飞。

F-A

F-C，增加了机翼油箱，右侧机翼增加空中加油管，翼下挂架增加到6个，部分飞机具备投掷核武器的能力。F-C生产了架。

编队飞行中的F-C，机腹下减速板已经打开

F-C进行战术核武器投掷测试

年KB-50加油机进行对3架F-C加油的测试

F-D，主要的单座战斗轰炸型。更新了航电设备，机翼面积和垂尾面积加大，更大的襟翼用于改善着陆性能，垂尾上增加雷达告警设备。F-D生产了架。

F-D，与C型的主要外观区别是垂尾上有更大的雷达告警天线包

F-F，双座战斗教练型。机身加长一米以增加第二个座位，机炮减少为2门，生产了架。

双座战斗教练型F-F

至年12月停产，各型号的F-共生产架。

四种量产型F-侧视图

RF-A，年6月从生产线上抽出6架接近完成的F-A改装为RF-A侦察型。RF-A取消了机炮，5台照相机安装在机腹下的鼓包中，由此得名“圆滑小鸡”（SlickChick）。RF-A可以携带四个副油箱来增加航程。RF-A服役后3架被派往欧洲3架被派往日本对目标国家进行穿越侦察，在使用中坠毁了2架。年中剩余4架RF-A都被召回本土，年又给了我国台湾。

RF-A

F-ZEL，ZEL是zerolengthlaunch，零距离发射的意思。年10月北美公司收到合同，开发一种不需滑跑的发射系统，以使F-在机场跑道被摧毁后依然能升空作战。2架F-D被用于改装进行测试，首次发射于年12月进行，该项目共发射20多次，摔了1架， 未大规模投入实用。

发射架上的F-D

发射升空的F-D，进行的是左右挂载不平衡发射测试

F-B，年6月北美公司内部开始进行F-的后续改进。经过大幅修改设计，进气口被设置在机背。新飞机开始被称为F-B，但在试飞前就改名为F-A。F-A于年9月首飞，并在两个月后的一次测试中达到2马赫的速度。空军这下有点学乖了，订了9架原型机，但 只完成3架。这3架原型机有一架因事故损毁，另外2架后来被博物馆收藏。

F-A

飞行中的F-A

F-还有很多型号，如TF-C，NF-等等，都是在各种生产型中抽调出来的实验型号或者计划中却未实现的型号，就不一一罗列了。

带病服役，损失惨重

尽管F-在试飞中已经暴露出各种不完善，美国空军还是迫不及待的要拥有它。年9月27日，首批3架生产型F-A交付给了加州乔治空军基地的第战斗机联队，F-正式服役。这也是世界上 种服役的超音速战斗机，美国空军率先迈入新时代。在部队中，F-常被称作“匈奴”（Hun，有百的缩写的意思，也有代表蔑称德国佬的意思）。

美国空军战术战斗机联队的F-A

超音速战斗机这螃蟹不好吃，服役不到两个月，F-A就摔了6架，连北美公司的首席试飞员都摔死了。年11月F-A被停飞，直至经过修改后于年2月才恢复飞行。

复飞并不代表问题就解决了，不但F-A，F-各个型号都存在事故率高的大问题。

到了年，服役才几年的F-A开始从美国空军退役，逐渐被移交给空中国民警卫队（ANG），年 一架F-A也退出现役。至此，产量架的F-A在美国空军已经摔了47架。

年8月发生了柏林墙危机，部分退役了的F-A又被召回现役。危机过后部分F-A继续留在空军服役，但用于飞行员训练，已经不承担战备任务。这些F-A 于年退役。

F-C于年4月开始服役，虽经过改进，但安全性并未有很大提高。至年逐步退役时，产量架的F-C也摔了85架。

飞行表演队素有国家空中仪仗的美名，美国空军的雷鸟飞行表演队自然也不会错过使用超音速战斗机来显摆一下的俗套。年6月雷鸟用F-C替代了F-84作为表演用机。

雷鸟飞行表演队的F-C在编队飞行

年，雷鸟又换上更强大的F-来表演。但F-更不适合作为表演机，仅进行了6场表演就摔了一架。雷鸟赶紧又换回F-，不过这次不是C而是F-D了，这些F-D一直使用到年底被F-4取代。

雷鸟飞行表演队的F-D

使用F-D的雷鸟飞行表演队

产量 的战斗轰炸型F-D于年9月开始服役。虽然D型有更新更好的航电设备并增加响尾蛇和小斗犬导弹的发射能力，但事故率高的毛病不但没根除还进一步恶化。在F-D服役期间，仅美国空军就摔了近架。

进行伙伴加油测试的F-D

双座战斗教练型F-F于年进入服役。F-F航电设备和战斗力基本和F-D相同，并且能为新飞行员提供更好的训练，提高飞行员驾驭F-的能力。而且F-的固有缺陷却无法通过增加训练来解决。产量架的F-F在使用中也摔了74架。

越战中进行空中加油的F-F

至年F-基本已经从空军部队淘汰移交给空中国民警卫队。 一架F-也于年从空中国民警卫队退役，F-走完了它在美国服役的生涯。

在美国服役期间，F-一共摔了架，造成名飞行员身亡。当中最让美国空军痛苦的是年，这一年里F-摔了架，造成47名飞行员遇难。

另一起严重事故发生在年6月，部署在冲绳的一架F-坠毁，飞行员跳伞成功。飞机却坠落在一间小学旁边，事件造成地面18人死亡，其中11名小学生，另外人受伤。此次事件又一次引起冲绳民众对美军基地的抗议。

越战的主力

虽然隔些天就会摔一架，但在越南战场上F-却非常活跃。年4月16日，6架F-被部署到泰国，开始了在越南的战斗生涯。

随着越来越多F-的到来，地勤却面临噩梦般的维护压力。到越南参战的是C，D，F三种型号，由于F-在服役中不断修修改改，F-D当时也在接受官方升级，完成升级和未来得及升级的部队都被部署到越南，造成后勤压力更加巨大。即便如此，F-还是成为了越战的主力。

越南边和基地的F-

在掩体中进行维护的F-

到越南参战的F-部队先后涂上东南亚迷彩

F-主要担负护航和对地攻击任务。自年3月滚雷行动开始后，F-的主要作战区域也依然在南越范围。作战中F-使用火箭弹，炸弹，凝固汽油弹对地面部队进行近距支援，通常在投放外挂后再使用4门M39机炮进行一轮舔地。

地勤正在给F-挂载磅的MK炸弹

F-正在投放MK

F-在发射70毫米火箭弹

F-在投放蛇眼炸弹，尾部打开的减速板可以让F-在更低的高度投放而不会受到炸弹爆炸的波及

F-在投放凝固汽油弹

F-在对地攻击

随着越共防空火力越来越猛烈，O-1，O-2等低速螺旋桨飞机面临的威胁越来越大。F-也担负起前进空中管制的任务（FAC）。F-的前进空中管制也被称为快速FAC，它能更快的抵达目标区域上，生存能力更强并携带更多弹药参与对地面的支援。

OV-10和F-并肩出击

自年7月美国空军的F-4在河内被萨姆-2防空导弹击落后，F-F又承担起反制北越防空系统的任务。先后有7架经改装可以携带百舌鸟反辐射导弹的F-F投入使用，这也是初代的野鼬鼠。

F-F野鼬鼠

F-在越南一直战斗到年7月底才被完全撤出，期间F-执行36万次战斗飞行，是所有参战飞机中最多的。任务期间虽然F-与北越的米格发生过空战，但双方都没准确的击落纪录。自部署越南到全部撤出，F-共损失架，其中被地面火力击落架，其余因各种事故损失。

其他国家装备情况

法国：法国是美国以外 装备F-的国家。自年5月接收 架F-，法国共装备了85架F-D和15架F-F。法国的F-在服役后不久就参加了阿尔及利亚战争。至年法国的F-也被美洲虎取代。

法国空军的F-D

丹麦：丹麦空军先后接收了72架F-。根据美国对欧洲的互助援助法（MDAP）在~年向丹麦提供了48架F-D和10架F-F。年丹麦又购买14架F-F。这些F-服役到年由F-16取代。

丹麦空军的F-D和F-F

土耳其：土耳其自年代末开始接收F-，有C，D，F三种型号共架。这些飞机大多是美国的库存和退役飞机，还有部分是丹麦退役后买过来的。土耳其的F-参加了年和希腊的军事冲突。土耳其的F-也于年退役。

土耳其空军的F-C

台湾省：我国台湾省于年10月开始接收F-。先后共有架F-A和14架F-F在台湾服役。台湾的F-A后来大部分都按照F-D的标准进行了升级。年美国剩余的4架RF-A也交付给台湾。由于RF-A缺乏备件，每飞行一小时要花上百小时进行维护，而且照相成像质量差，所以至年12月也全部退役。

年8月，台湾一架C-运输机因雷雨天气坠毁，机上人员全部遇难。不幸的是机上搭载的人员大多是F-的地勤组长，损失这批干部后，台湾的F-维护水平急剧下降。仅年6月至8月就接连摔掉3架F-，同年9月，台湾的F-也全部退役。

台湾省的F-A

退役后的归宿

退役后的F-有的被拆解，有的被博物馆收藏，有的被做成标志物。目前世界各地收藏的F-约90多架，其中有五六架F-F还处于可飞状态。

德克萨斯州谢泼德空军基地作为标志物的F-D

土耳其伊斯坦布尔航空博物馆收藏的F-C

仍处于适航状态的F-F，私人珍藏

年开始，部分退役的F-被改装为QF-遥控靶机。这些靶机在机头和垂尾涂上醒目的橘红色并保留了飞行员驾驶功能。进行遥控时，QF-需要专人在跑道边遥控进行起降，然后交由任务操作员控制，如果在打靶飞行中幸存，则飞回基地降落待下次使用。年4月 一架QF-改装完成，先后共改装了多架，平均飞行寿命约10架次。

由飞行员驾驶飞行的QF-

地面上的QF-

F-，开创了战斗机的超音速时代，让美国空军继续 并保持空中优势。然而像其他新事物一样，作为世界上 种超音速战斗机，F-和它的发动机都不成熟并存在各种缺陷。超音速这螃蟹，让美国空军痛并快乐着。

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