在这个行业赛道垂直细分到精确的今天，“一招鲜”显然不能够吃遍天了。

锂电池板块打得火热，氢能源车不断增加，能源动力的赛道近几年始终温度不减，这个板块上，电化学储能赛道中，锂电池也并非唯一的答案。

这不，最近，工信部又公示了《全国工业领域电气需求侧管理第四批参考产品（技术）目录》，其中就提及了一种此前较为“低调”的电化学储能方式——宽温镍氢电池。

目前我国的储能方案主要包括抽水储能、压缩空气储能和电化学类储能。其中，电化学类储能又具体分为铅酸电池、钠硫电池、液硫电池和锂离子电池等。

根据数据显示，抽水储能是当前储能的绝对主力，市场份额为86.3%，锂离子电池为11.21%。不过随着风光发电规模提升，以锂电池为代表的新型电化学储能市场前景广阔。在新型储能中，锂离子电池占比为90%。（资料来源：每经网——三元锂、钠硫遭“除名”，储能市场要“变天”？这两种电池或迎新机遇）

全球范围内，电化学储能在年装机规模开始爆发。受新冠疫情影响，储能行业装机规模增速在经历放缓后持续回暖，电化学储能项目装机规模持续增长。截至年底，全球已投运储能项目累计装机规模约.4GW，同比增长9.58%。从构成来看，随着电化学储能装机规模持续增长，抽水储能的累计装机占比首次低于90%，比去年同期下降4.1%。电化学储能的累计装机规模达到25.4GW，其中，锂电池储能装机规模达到了23.09GW。区域分布方面，主要以美国、中国、欧洲市场为主，新增投运电化学储能项目装机量占比分别为34%、24%、22%。（资料参考自普华有策——-年中国电化学储能行业投资前景咨询报告）

近日还有一则信息值得注意——

日前，国家能源局综合司发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（版）（征求意见稿）》中明确提出：中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不易选用梯次利用动力电池。

三元里滇池稳定性较为一般，循环寿命也较低；钠硫电池虽然能量高、循环寿命长，但其在充电状态下需要一定的加热保温，放电的状态下还需要良好的散热设计，对运行环境的要求较为苛刻，故而两者均存在安全性较差的问题。

那么接下来就要讲到我们今天的主角了。

镍氢电池究竟是什么呢？

镍氢电池正极活性物质主要由球镍制成，负极活性物质则由储氢合金支撑，属于相对稳定的材料，水系电解液有良好的阻燃性能，是一种性能良好的环保电池。

实际上这并不是新事物和新技术，而且已经有了一定的应用实际。

镍氢电池具有高安全、长寿命、宽温域、大功率、环境友好等突出优势，当然，也不是没有缺点的，它也存在能量密度弱于锂电池的问题，自放电率高、长时间存放时电池会老化、电池必须包含安全通风口以便在产生气体时保护电池等缺陷或不足。

凭借差异性的产品力，镍氢电池已经在多个细分领域实现突破。

比如说在动力电池领域，应用于混合动力汽车、电动玩具、便携式电动工具、智能物流运输小车、医疗器械电源、堆高车……同时，镍氢电池还可以作为备用电源来使用，比如不间断备用电源、冷链车备用电源、应急照明灯等。

再举一个直观的例子，丰田的混动汽车全球销量已经超过万辆，如卡罗拉混动版、凯美瑞混动版和汉兰达混动版，电池正是使用了镍氢电池，且目前为止未发生因为电池问题导致的汽车安全事故。

说完了镍氢，那么宽温又是啥？

我们都会发现一个现象，就是在极端天气下，手机耗电往往会很快，甚至由于温度过高或过低而自动关机；无人机在高原地区飞行的时间也会大大降低，造成这些现象的原因正是电池的工作效率会受到温度环境的变化。

宽温电池能够在不需要额外辅助加热、散热的措施下，保持电池的稳定性。

比如我们出行常坐的火车、高铁，因为纬度跨度大，可能会经历极低或极高的温度，因此对电池的耐用性要求更高，那么宽温电池就是更好的选择。

据TrendForce集邦咨询统计，年全球电化学储能装机容量预计约为65Gwh，至年可达GWh，其中来自发电侧的需求高达七成，是最主要支持电化学储能装机的动力来源。

可以说，未来的储能市场前景广阔，保守估计，-年中国新型储能增量年复合增长率为68.80%。电化学储能的赛道上势必还会有亟需更新迭代的技术发展，宽温镍氢电池的未来如何，让我们拭目以待。