飞行世界里，10个数字加上26个字母组成的各种代码，是维持这个庞大工业体系正常运转的重要要素。因此无论你是行业内的资深从业人员，还是一个普通旅行者，抑或是从来没坐过飞机的民航小白，都能通过各种渠道或多或少地接触过民航系统里各种繁杂的代码数字。“为什么我登机牌上的航班号跟印在飞机上的不一样？”“为什么航班时刻表的航班号明明都不一样，前面还要加上两个字母来区分？”今天开始的这几篇系列文章，也许能帮你解答诸多这样的“为什么”。

航班号（FlightNumber）是我们每天能接触到的最多的跟飞行有关的号码。当在订票APP里输入出发地和目的地点击“查询”以后；当你订好票进入机场出发大厅，拿着你的机票确认短信来到航班电子大屏前面时；当你值机完成，地勤小姐姐把登机牌递给你并告诉你去哪一个登机口时，你所能看到或者需要看到的最重要的那个号码，便是航班号。航班号是当日当时某一个航空公司的某一架飞机执飞从A地到B地的这一航班的唯一识别代码，听着很拗口是吗，没错，航班号对于这趟航班的所有参与者，都代表着上述信息，也只代表这些信息，用以与其他航班作区分。我用我随手能查到的航班号来举个例子：

搜索虹桥机场到首都机场所显示的部分航班

搜索虹桥到首都机场的航班，会出现三家航空公司的40余个航班，但是航班号无非只有MU5XXX、CA18XX或者HU76XX，规律就很容易看出了，两个字母代表的是IATA二字航司码，MU东航，CA国航，HU海南航空。后面的四位数字就是当天所有时间段的航班号码，因为是同一航线的不同时间，所以你会发现它们的头一位或头两位都是一样的，所以也就能推断这头一两位数字代表的是该公司的京沪航线了。各个公司航班号的分配有自己和民航局的制定规则，这里就不再详细讲解。其中大致有一个原则是国际航线和国内航线有位数上的区分，例如国航的国际航班一般是CA+三位数字，国内航班则为CA+四位数字，当然这些规则并不绝对，但有一点是绝对的，那便是航司二字码。航班号的二字代码是由国际航空运输协会(IATA)指定给各个航空公司的，或两位字母、或单数字+单字母的代码，一经指定，轻易不会变更，以便识别航空公司。二字码有分配规律吗？我只能说大致有，早期的二字码基本都是根据航空公司的英文名称取出两个字母来用的，例如国航的CA能很自然地让人联想到取自“China”和“Air”；日本航空的JL代表的是“Japan”和“Line”等。但也像我开头所说，26个字母和10个数字，算得上是稀缺资源了，排列组合不够用，新航空公司自然就只能得到很多奇奇怪怪的二字码了，春秋航空的9C、华夏航空的G5这一类的，看习惯了就好。

关于航班号本身，我们今天就讲到这里。你也许会对上面这张图片里显示的其他信息都代表什么很感兴趣，后面几篇文章中我会向大家一一讲解关于呼号、注册号以及机型代码的故事，如果你喜欢，欢迎你