从0到私照

成为飞行员的第一步首先要获取PPL(私照)，与其说获取私照，不如说获取了官方认证的某种能力，私照也是最重要的一个执照，因为私照是基础，是根基，是从0到1的过程，私照能不能学好会很大程度上影响到日后的商照还有仪表训练，甚至还会影响到日后进公司的改装学习（这也就是为什么飞行大队长说很多人尽管在拿到私商仪和高性能之后，进入公司改装训练的时候还是会遇到很多基础性的问题，甚至是很多副驾对一些基础定义掌握的也不是很好，会拖慢日后训练的进度）

获取私照的目的是获取能力（基础飞行能力还有理解基础理论知识的能力），而不是获取一个成绩单。

很多人不太了解私照的意义是什么,下面用两个形象的比喻来试着说明一下。可以将获得私照理解为小狮子诞生，然后可以把获取商照、仪表等级还有进公司之后的各种资质等级的过程理解为狮子长大的过程，你后面考取的资质等级越多，狮子体积越大，战斗力越强。但是最难的是从“什么都没有”到“小狮子诞生”的过程，而不是从小狮子变成大狮子的过程。除此之外，有的狮子可能诞生了下来，但是可能一个不健康的狮子（私照基础没打好），有很多病是在狮子出生时候形成的，如果没有及早的治疗，那么在长大的过程中就会一直带着这些病，这些病在狮子小的时候可能影响不大，但是越长大影响越明显，而且越长大越不好治，因为存在时间太久了，如果运气不好，在长大的过程中可能就会被这些病致死。

私照学不好会具体怎么样影响到后面的学习呢？也可以用这样一个比喻来举个例子

私照满分为分，想获得私照有一个minimum的要求，这个最低要求可能只是60分，所以说你拿到60分的能力就可以获得私照了，那么剩下的40分呢？剩下的40分会在你学到仪表商照的时候迟早还需要去补回来，甚至到进公司的时候仍然需要补回来（这是个分数是个比喻）。

私照总共可以分为两部分，一部分为实际操作能力，还有一部分就是对理论知识的理解，在大学的两年里学的就是理论知识，两者互相影响，相辅相成，缺一不可。

不论是在哪个航校，也不论是国内还是国外，不论课程如何设置，最后都会要求私照飞行员掌握的能力都是一样的。

后面的资质一般都是在私照的基础上做加法（单发商、多发商、仪表等级、高性能、改装训练等等）

就拿仪表等级来举个例子，学习仪表等级就是在私照的基础上加入了一些新的导航方式，还有进近方式（因为要应对能见度更第的天气，所以不能靠自己的目视去飞行和进近还有着陆），在仪表飞行规则下（学习仪表飞行规则的目的主要为了应对低能见度的情况，所以在飞仪表的时候会被要求不能看外边，会给你戴一个类似于太阳帽的东西），使用的很多东西和私照里的东西一样（例如：空域划分、飞机系统、部分陆空通话、人为因素、飞机性能载重平衡），或者是在私照的基础上做加法（例如：对驾驶舱仪表需要更多的理解、部分陆空通话、对天气的理解）。

图片来源：作者相册（未侵权）

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