国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出，到年，通用航空年飞行量达到万小时以上。直观地看这个数字，似乎感觉这个数字并不大，实现目标也应该没什么困难。但对比年73.2万小时飞行量，就会发现，到年达到万小时，需要年均23%的增长率。这么高的增长率靠什么来保障？靠现代通航，是的！必须靠现代通航飞行。

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什么是现代通航飞行？

所谓现代通航飞行，其实就是有别于传统意义通航飞行的体验飞行、娱乐飞行，主要包括空中游览、飞行体验、跳伞、私照培训、私人（家庭）娱乐飞行、航空体育比赛等。

为什么要靠现代通航飞行？

理论上讲，通用航空市场很大。但实际上，年我国通航作业飞行只有73.2万小时，其中执照培训52.09万小时，工业航空作业8.02万小时，农林航空作业3.78万小时，商务及短途运输3.57万小时。约家小型通航企业只飞行了1.26万小时，每家飞行约小时。

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当前，航拍航摄、农林作业、国土及地质资源勘查等传统的通航作业飞行市场空间已经基本稳定，未来4年的增量作业不会很大，甚至有些业务还会减少。要达到年万飞行小时关键在小型通航企业，也就是体验飞行、空中游览、私照培训、航空赛事等。如果每家小型通航企业每年达到0飞行小时，那万小时的目标即可实现。

现代通航能担此大任吗？

当前，由于航空文化特别是通航文化基础薄弱，广大民众对现代通航领域的体验飞行、空中游览、私照培训、航空赛事等“玩”的理念还没有真正接受，导致通航企业任务不饱满，飞机长期停在地面，由于“机多活少”，在价格上也会出现恶性竞争。也许有人就会质疑，现代通航能够担此大任吗？回答是肯定的。因为人的需求是多方面的，有了一定的经济基础，特别是一些高收入的群体，会追求一些新鲜的旅游和娱乐方式，产生飞天的冲动。

从美国看，60%～70%的通用飞机是两座、四座的小型螺旋桨飞机。这些飞机主要用于飞行培训、私人（家庭）飞行、体验飞行、空中游览等。从我国看，去年以来，飞行体验、低空旅游等呈现出爆发式增长的趋势，也很好地印证了一点。可以肯定的说，如果引导、示范做得好，到空中去“玩”的人会越来越多，现代通航必将成为通用航空消费的主力。