飞行教员：宗超飞行学员：黄健

训练内容：起落航线飞行

没错！就是起落航线！

相信在国内飞行训练过的飞行员应该都有体会，如果问平时什么训练科目飞的比较多呢？我想大家的回答应该都是一样的，没错就是起落航线飞行！

×××

多到什么程度呢？那可以说是飞到没脾气吧。

今天跟着飞行教员宗超和学员黄健一起深入了解这让大部分飞行员都飞到没脾气的起落训练吧！

训练前准备

体检、填写任务单

起飞前检查

检查什么................此处省略一万字...............

（见前前前篇文章：飞行员绕机检查，都在看啥呢？）

报话起飞

起飞前与塔台报话

报话内容

(不要问若航君为什么不给你们翻译！若航君相信，只要努力多听几遍，一定能听懂！)

准备起落航线训练

直升机的正常起落航线飞行时是从3-6英尺高度的稳定悬停开始，经过起飞增速，建立英尺高度的矩形航线，进近消速，然后进入稳定悬停着陆的过程。

一、起飞增速

起飞

得到允许起飞指令后，一般采用垂直离陆的方法，将直升机升到3-6英尺的高度，对正前方目标，悬停检查发动机及各仪表工作正常，调整好与前机距离，然后增速。

增速

对正前方目标，看前方距离约15米地面，余光照顾直升机姿态，柔和向前稳杆，使直升机慢慢向前移动，直升机若有下降高度的趋势，应及时稍向上提总距杆，保持高度，同时用舵保持增速方向，随着速度增大，直升机升力增加，应柔和向前迎杆保持直升机高度和增速角，视线随直升机一起前移。速度增至20-30海里/小时，直升机将出现机头上仰并向左偏转，左倾斜现象，应及时向右前方迎杆并抵右舵，保持增速角和增速方向不变，当速度增至50海里/小时，高度约20-40英尺，稍向后松杆，减小机头下俯角，转入上升，上升率英尺/分，当空速60海里/小时时适当放总距调整功率继续上升。

注意事项

通常应逆风起飞增速。开始增速顶杆不要粗猛，直升机稍有下沉，上提总距要及时但不宜过多。（见下图）

起落航线是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序，这就要讲到航线的建立。

二、航线的建立

建立矩形航线，高度英尺。起落航线从机场上方来看，实际上是一个四边形，但是立体情况下由于离场边和进场边的性质和飞行高度都不一样，所以把这条边一分为二，成了五边。详细来说：

1、一边转入正常上升后，保持空速60海里/小时，注意力分配以天地线与机头框架上的罗盘关系位置和前方目标为主，适时检查空速表、升降表、RPM，进气压力和侧滑小绳，注意观察前机距离，检查高度、位置，确定一转弯时机。高度上升到英尺或者参照地标进入一转弯。转弯前先向转弯方向观察并找一改出目标，然后看天地线柔和一致向转弯方向压杆、抵舵逐渐形成转弯坡度，以坡度20°空速60海里/小时，上升率英尺/分，小绳无侧滑的状态做上升转弯，接近改出目标1/2坡度的航向，柔和反杆，抵反舵改出转弯，对正二边目标飞行。

2、二边

改出一转弯记时，保持上升关系位型和二边目标，保持空速60海里/小时，继续爬升高度。当高度升至英凡，注意天地线关系位置，柔和向前迎杆加速，当表速接近R海里/小时，少放总距并回杆改为平飞。保持高度英尺，升降表指“O”和规定的表速飞向二转弯。

3、三边

改出二转弯，保持反着陆航向平飞。适时检查发动机工作情况，注意对外观察，主动调整与前机距离和航线宽窄。当直升机正切“着陆点”时，请示着陆。飞行约30秒钟进入三转弯，保持坡度20°，速度70海里/小时做平飞转弯。三转弯应根据气象条件适当调整转弯时机。

4、四边

改出三转弯，对正四边目标，保持平飞数据飞行，柔和放总距抵右舵使直升机转入下滑，下降率-英尺/分，适时减小空速。参照地标以20坡度进入四转弯。转弯中注意用调整直升机坡度的方法修正进入早晚，但最大坡度不应超过30度。改出四转弯后对准“着陆点”，高度约英尺。

5、五边

改出四转弯，保持空速60海里/小时，下降率-英尺/分对正着陆点下滑，注意修正下滑轨迹和侧风的影响，检查“着陆点”的投影关系位置和五边高距比的变化，确定放总距进入进近消速的时机。

在对正着陆点下滑过程中，当“着陆点”观察角约8-10°时，放总距、抵右舵，柔和向后带杆，保持“着陆点”在风挡上的投影位置，进入正常进近消速下滑。

直升机进入“着陆点”上空，高度6-3英尺，地速已接近“0”为使直升机保持稳定悬停，应稍向后带杆，使前进速度减至“0”，然后在上提总距，向前稳杆，保持直升机高度不变，使滑橇与地面平行，并抵左舵保持方向。

直升机进入稳定悬停后，看好地面柔和下放总距着陆。

那么到这里我们的起落训练就差不多结束了！

说了这么多，其实说白了

起落航线就是飞机起飞后，绕跑一侧转一圈再落地。

可是这样简单又基础的东西要反复地一遍又一遍训练呢？？

但因为它涵盖了起飞，爬升，平飞，下降，进近整个飞行阶段，对于每一位飞行员来说都是相当重要。

抛开所谓“天赋”这一说法，绝大部分人在开始接受直升机训练前肯定没开过的，所以大多数人的水平是一样的，在成为正式飞行员前，大家都会有起落飞行训练，而起落训练的难点，便是包含了飞行中最基础也是最重要的基本驾驶技术和注意力分配的训练。

飞“五边”是飞行员学习飞行的基础，想要练好飞行技术，就是熟能生巧。这需要大量的飞行实践进行巩固和加强，从而完成陌生到熟悉的转换，而成为一名职业飞行员也是一条任重而道远的路啊！

?但是，若航陪着你们！

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