哪家白癜风能治好 https://mjbk.familydoctor.com.cn/bjbdfyy_ks811/
#DCS数字战斗模拟#科学教育请搜索：DCS中文手册任务三：降落起飞方式：飞行中。位置：昆山以南约15海里。条件：飞机高度在英尺，在JULOPfix上空-航向°-速度节。燃油油位刚好达到宾果。一旦进入驾驶舱，训练脚本将冻结BMS并相应地设置系统。根据您的喜好设置MFD。目标：在昆山跑道36直进或头顶着陆。这次任务从昆山空军基地以南15海里的JULOP固定开始。你的空速大约是节，一分钟内你可以飞行7海里。你将在3分钟内到达地面。这次训练任务将作为不同场景的起点。我们将从一个长的直进进近来解释着陆程序开始。我们将解释一个好进近的细节，以及如何管理飞机安全着陆。本部分主要是对仪表板1手册相关章节的复制和粘贴。然后我们将解释其他着陆程序，如头顶或ILS进近。在这些章节中，我们将考虑如何降落飞机已经掌握，并集中于具体的进近程序。良好的着陆始于良好的进近。尽早为飞机配置着陆所需的所有信息：正确的高度。如果你的下滑道太陡，你将无法减速到足以放下起落架，即使你这样做，你的最后进近速度将太高。正确的空速。你飞得越快，你就需要越远的距离才能达到着陆速度。了解天气。在您的DED中显示风（DCS在CNI页面的右侧），这样您就可以根据跑道航向随时了解风分量：这将帮助您计算风漂移。F-16的最大侧风分量为25节。如果侧风比这更大，你应该找一条方向更好的跑道着陆（空军基地可能关闭）。很明显，你知道当前的可见性，可以相应地规划你的进近。了解着陆重量，大致了解着陆时的AOA速度，了解跑道。虽然F-16能够在韩国的任何跑道上着陆，但着陆速度和着陆横滚将取决于着陆时的总重。GW的计算可以通过空重+剩余仓库重量+剩余燃料重量来完成。这就是说，如果你按照AOA的提示，你将永远飞在正确的速度AOA的进近。始终将DRIFT漂移C/O开关置于NORM正常位置，以便FPM随风漂移。这样，你将自动补偿漂移放置在你想要的着陆点FPM。聆听ATC空中交通管制，建立机场周围交通的态势感知。在4.34中，每个空军基地有多个频率：地面、塔台和进近/离港，它们共用一个频率。空中交通管制也能告诉你哪个跑道在离开和到达时是有效的。夜间，除非您主动与空中交通管制联系，否则ALS（机场照明系统）将关闭，并且只要飞机在着陆队列中，ALS将保持点亮。如果您不与空中交通管制联系，并且没有其他飞机起飞或降落，ALS将保持关闭状态。3.1直接着陆直进式着陆是一种长距离的、有控制的下降到跑道上的过程；通常从6到9海里的距离开始。着陆阶段将开始与跑道轴线对齐；你可以使用塔康空军基地来完成这一点，但也可以在视觉上完成。高度应为英尺，空速小于节，以便安全地延长起落架。由于我们在英尺和节的速度下有15海里的距离，我们有几英里的时间来调整直进的参数。你应该看到昆山36号跑道在你面前。调整你的队列，下降到英尺，减速到节。由于F-16的低阻力特性，可能需要打开减速制动器来减速。让我们请求无限制进近，开始与空中交通管制联系。空中交通管制将我们插入着陆队列，点亮进近灯，同时给我们在这种情况下的一些灵活性。按“t4”打开ATC菜单进近页面。进近将指示我们继续进港，并给我们QNH。从这一点上，我们将不再提及空速，而是使用攻角（AOA）。最佳进近空速取决于你的总重量，最好的“加速”方式是忘记空速，考虑13°AOA着陆。首先放下你的起落架（再次检查你的空速：它必须低于节）。这样做将自动展开前缘和后缘襟翼，FLCS将切换到起飞和着陆增益。弄脏你的飞机外形所造成的阻力将进一步降低你的空速，并使机头向下倾斜一点。抬头显示器（HUD）的符号也将发生变化；特别是将显示一个AOA括号。此符号与飞行轨迹标记和索引器指示灯一起使用，作为控制进近的主要提示。在10海里昆山的进近会叫你切换到塔频率。在COM1无线电中输入预设值#3或.3，并在与塔台初始接触时用“T2”请求着陆。塔台将允许您继续进港，并要求您“报告最终结果”。下滑道与跑道成3°。通过将FPM放置在-2.5°虚线或略低于虚线的位置，您应该飞行一个正确的配置，以便降落到跑道上。BMS中的大多数跑道都配备了一个称为精密进近路径指示器（PAPI）的目视助降系统。它由位于跑道一侧的四个等距灯组成。根据飞机相对于最佳下滑道的位置，灯光将被视为白色或红色。从着陆飞机上看到的红灯越多，你在下滑道上的位置就越低。从飞机上看到的白光越多，你在下滑道上的位置就越高。因此，当看到2个红灯和2个白光时，最佳下滑道飞行。记住一条经验法则：红色是死的！所以你的跑道和PAPI目视在6海里左右，与中心线在英尺处正确对齐，放下起落架，以节的速度飞行。购买专栏解锁剩余62%


转载请注明地址:http://www.feixingzhao.com/fxzzp/12372.html