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在现代化各类航空器执照培训和飞行训练中，飞行模拟器已经成为不可或缺的设备。民航总局预测显示，我国到年和年，航线运输类飞机数量快速增长，将分别达到架和架，中国飞行模拟器市场总容量将急剧上升。我国民航总局明确规定了高等级模拟器在各机型不同课程中可抵扣的真机培训小时数（如仪表等级课程和商用驾驶员培训课程，训练时间分别为30小时和小时，模拟器可抵扣比例分别为50%和30%。此外，飞行模拟器还需要承担飞行员转机型训练全部小时数以及飞行员复训的部分小时数，因此飞行模拟器在飞行员培训行业中扮演着“降低风险，减少成本”的重要角色，关于我国机队数量增势、飞行员数量及增势、飞机和飞行员增势导致模拟机未来市场需求和增势分析，后期进行专栏分析，敬请稍后。此次针对国内外主要训练级飞行模拟训练设备及其供应商状况做详细分析和介绍。根据FlightGlobal和CAE连续两年发布《CIVILSIMULATORCENSUS》和《CIVILSIMULATORCENSUS》，对全球各机型和各供应商产品进行统计分析，CAE和L3CTS依旧占据训练市场主要地位，其余部分Flightsafety、TRU和Indra平分秋色。根据航科院数据分析，截至年5月初，我国境内通过CCAR-60部的飞行模拟训练设备（FFS和FTD）共计台，其中全动飞行模拟机（FFS）台，飞行训练器（FTD）98台，各飞行模拟训练设备（FFS和FTD）运营人共计61家单位。其中珠海翔翼航空技术有限公司、海南天羽飞行训练有限公司、东航技术应用研发中心有限公司和中国国际航空股份有限公司培训部和中国民用航空飞行学院设备数量位于前列。目前，我国境内CCAR-60levelD级全动模拟机（FFS）共计台，其中主流机型A型别79台，A型别16台，型别66台（-，2台；NG，58台；MAX，9台）；B，7台；空客A，4台；中国商飞-ARJ21-，3台。CCAR-60levelC级全动模拟机（FFS）共计8台，分别是B-，1台；B-，1台；MA60，1台；MA，1台；塞斯纳-奖状，3台。CCAR-60level5级飞行训练器（FTD），共计94台，其中主要以DA40、DA42和C等初始教练机居多。CCAR-60level5级飞行训练器（FTD），共计4台。目前，据《CIVILSIMULATORCENSUS》统计分析，国内全动飞行模拟机（FFS），CAE、L3、TRU占据90%市场份额。其中CAE公司占领70%市场份额，其中CAE国内主要业务在中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、海南航空公司、山东航空公司、春秋航空公司、东海航空公司、吉祥航空公司、九元航空公司、北京首都航空公司、中国商用飞机有限责任公司、中国民用航空飞行学院、海特集团、空中客车华欧航空培训中心、波音公司飞行服务。L3国内主要业务在中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。TRU国内主要业务在中国民用航空飞行学院、华夏航空公司、山东航空公司、青岛航空公司、空中客车华欧航空培训中心、波音公司飞行服务等。CAEInc.-加拿大航空电子设备公司CandadianAviationElectronics(CAE)，总部在加拿大蒙特利尔，由加拿大前皇家空军（RCAF）官员KenPatrick于年3月17日创立。经过了近80年的发展目前主要的业务主要分为民用模拟与训练、国防安全与健康医疗三个大部分。CAE公司作为目前飞行模拟设备制造商中的巨无霸，在全球范围内拥有多台D级飞行模拟机，占领了中国模拟机市场七成。无论从技术实力、产品质量及客户服务水平都具有领先优势。当前主要产品为0XR系列模拟机和XR\XR\XR系列飞行训练器，模拟机搭载CAETropos0XR视景系统和MOOG6DOF电动运动平台，同时也提供价格低廉的E2M电动运动平台选项。美国L3HarrisTechnologies，母公司总部在美国德克萨斯州阿灵顿，模拟机制造业务及工厂在英国，L3模拟机业务前身是THALES模拟机公司，可追溯到模拟器行业先驱EdwinLink。个人觉得在A空客类机型模拟机与CAE公司可媲美，随着L3公司不断转型、技术革新，在L3CTSRealitySeven技术中舍弃EM2K运动系统，改用E2M电动运动平台；航电方面，利用BlueBoxComputing(BBC)取代RACE计算机技术；视景系统选用CollinsEP-orRSIRS等选型。同时凭借优质的技术服务，在国内市场赢得好评。TRUSimulation+TrainingInc是德事隆集团（TextronInc.）旗下的子公司。TRU在加拿大蒙特利尔设立模拟机工厂，TRU模拟机业务前身是Mechtronix模拟机公司，年德事隆集团收购Mechtronix，重组模拟训练业务TRUSimulation+Training，近几年凭借和波音公司良好合作关系，率先拿到BMAX数据包，制造了全球第1台BMAX模拟机，并利用价格优势将ANEO和A模拟机出售给空客公司训练中心。TRU模拟机搭载MOOG电气或电动运动平台、CollinsEP-、RSIRS或SIMTHETIQX2视景系统，其航电系统采用自研Horizon技术平台，软件重置速度快。目前TRU可以提供完整的民用航空培训产品和服务，包括空客A，A，和A，ATR72-/72-，庞巴迪CRJ，波音NG，MAX，/，X等全动飞行模拟机（FFS），飞行训练器（FTD）及程序训练器（IPT）等。其BMAX模拟机可靠性与CAEXR系列相当，软件重置速度快。在未来将是L3甚至是CAE的重要挑战者。主要客户有华夏航空公司、青岛航空公司、山东航空公司、华欧训练中心和上海波音训练中心等。以上就是目前全球最主要的三家模拟机制造厂家，随着模拟机研制门槛逐步降低和我国制造业的发展，我国已经出现了国产D级全动飞行模拟机，但要达到世界先进水平仍任重而道远。3年，北京蓝天航空科技股份有限公司以新舟60飞机为原型，开发出了我国首台民用飞机模拟器，填补了国内高等级飞行模拟器研制生产的空白，实现了民机配套训练设备的国产化。

年7月17日，由航空电子制造商柯林斯宇航和四川海特公司共同组建的中外合资企业-安胜飞行模拟系统有限公司（ACCEL）研制的BNGD级全动模拟机交付天津飞安航空训练有限公司，这标志着国产首台D级飞行模拟机正式交付使用，该模拟机搭载MOOG运动系统平台，采用了柯林斯EP视景系统和模拟机航电系统，此后在年12月安胜公司在柯林斯支持下完成A全动模拟机研发及设计并通过局方D级资格鉴定，顺利交付客户使用。目前已独立完成MAX全动模拟机研发及设计。

年9月，由天津华翼蓝天科技股份有限公司自主研发的，D级A飞行模拟机通过局方鉴定。该模拟机采用了空客STD2.0数据包，配置空客驾驶舱硬件组件、搭载泰勒兹航电设备、柯林斯EP视景系统、MOOG公司六自由度电动平台及操纵负荷设备和ASTI高保真声音系统。

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