“太吓人了！”“以为自己今天死定了！”

日前，多位网友在社交媒体发布消息称，乘坐从上海飞往北京的国航CA航班时，飞机出现剧烈颠簸，#CA颠簸#话题也冲上热搜。

中国地质大学（北京）副教授邢立达也分享了自己在国航CA航班上的经历，“下午这飞机坐得主打一个惊吓，空姐和乘客有被甩到顶面，空姐护着乘客，但还是都受了伤。”

图片来源：新浪微博

网友拍的照片清晰展示了邢立达一点没夸张，飞机的天花板都给撞裂了。

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飞机最后平安落地北京，2名伤者已经送往就医。

CA是中国国际航空公司的航班，安全记录在世界范围内堪称优秀。

执飞机型为空中客车A，是长距离国际航线的主力，有着极佳的舒适度和安全性。

结果还是一片狼藉……

图片来源：微博网友

那么坐飞机还安全吗？颠簸的原因是什么？如今科技这么发达，就不能预防吗？颠簸的新闻越来越多，真相是这样吗？是不是还是坐高铁比较好？一起来看看

01

近日，国航通报了CA航班颠簸事件。

基本信息：7月10日，CA，A-；

原因：晴空颠簸；

机组乘务应对：机组和乘务组按程序处置，全力维护旅客安全；人员受伤情况：一名旅客和一名乘务员受伤；处置后续：航班于17时18分正常落地，国航安排专人陪同受伤医院治疗。

图片来源：新浪微博

本次事故的“真凶”是晴空湍流（Clear-airturbulence）。这是一种在高空中快速流动的气流旋涡在气象图上看到它们呈宽阔、波浪状的线条，随着低气压和高气压中心变化弯曲。

湍流也分地方，有的湍流在暴雨或者积雨云中，这个好理解。而晴空湍流顾名思义，就是在晴空万里时突然遭遇的湍流。

晴空湍流不仅我们肉眼看不到，在现有技术下，连飞机的雷达也探测不到。但飞机能感受到，当强度足够强，就会上下颠簸。

当湍流在暴风雨或云层中时，飞机的机载雷达可以迅速捕捉并追踪，一旦遭遇，雷达会早早提醒飞行员。飞行员就有时间提前告知机组和乘客，赶紧回座位并系紧安全带。特别严重的湍流，飞行员还可以向空管申请绕飞。

但是，雷达无法探测到晴空湍流的存在！

唯一解就是——请全程系紧安全带！

02

CA的新闻让人困惑：“以前坐飞机好像没这么颠，这几年不但颠，还会经常吐。难道是心理作用？”

还真不是心理作用，而是实实在在的科学命题。

就在不久前，6月8日的《地球物理研究快报》刊登了英国雷丁大学MarkProsser团队的研究。分析表明，过去40年里，全球范围内的湍流显著增加。

该研究分析了年—年的气候数据，统计了全球最繁忙的北大西洋航线，发现该航线严重湍流的年持续时间从年的17.7小时增加到年的27.4小时，增幅55%。同期中度湍流增加了37%，从70小时增加到96.1小时。

严重湍流指重力加速度超过1g的湍流。

重力加速度超过1g是什么感觉？在这种重力加速度下，飞机1秒内自由落体约十米，飞机上任何没有被固定的物体，包括你的胃，都会漂浮起来。如果你没系安全带，就会从座位上飞出，撞到天花板。

造成湍流越来越频繁的原因，是大家熟悉并正在忍受的——全球变暖。

对流层是大气层中最接近地表的一层，很容易受到近地面各种因素扰动，空气对流现象强烈，故名对流层。

因为对流层的特性，现代民航客机一般都会飞越对流层，进入气流相对稳定的平流层。

可随着温室气体的增加，导致热量在对流层集聚，集聚到一定程度，通常会被释放到平流层。

一旦平流层升温，就不再稳定。风切变会变强，风速或风向在短距离内发生垂直或水平变化，进而诱发湍流。

除了影响飞行安全，飞机由于更加频繁的颠簸，加速了机体老化与磨损，提高了航司的维修成本。

在美国，民航业每年要为此付出5亿美元的额外维修成本。

现如今，平均每8小时的飞行，就有10分钟—15分钟的晴空湍流。气候模型预测，未来30年—60年内，晴空湍流可能会增加%—%。

好在现代民航客机在设计时考虑了充足的安全冗余。加上绝大多数飞行员，尤其是中国飞行员技术过硬，请大家放心乘坐。

03

湍流的影响在天上，全球变暖还可能直接让飞机趴窝。

随着高温天气天数增加，炎热地区空气扩散，大气密度降低。这种情况下，飞机在跑道上滑行起飞时，机翼所产生的升力会变小。

根据飞机型号、跑道长度、机场海拔等因素，若地面温度过高，飞机在某些时候可能无法全载起飞。

这时航空公司就只能减载或者取消航班。年6月，美国亚利桑那亚凤凰城取消了40多架航班，原因是当地当时49摄氏度，一些飞机无法正常起飞。

比美国多了一个选择，中国是世界第一高铁国，咱坐高铁还不行吗？

早在年，时任中国气象局局长郑国光接受《学习时报》采访时就担心：气候变暖不仅导致极端天气事件频发、引发粮食安全等问题，还将影响青藏铁路、电网、三峡工程、南水北调工程等重大工程的安全性和稳定性。

青藏铁路经过大量冻土带，一旦冰川消融，受到影响自然首当其冲，但不代表其他铁路就风雨无阻。

全球变暖的一大表征是极端天气越来越频繁，铁路日常运行最怕大风、雷电、暴雨等极端天气。

实验表明，风速越高，火车动力学性能就越差，对运行影响也越大。大风可能造成火车脱轨、倾覆。铁路部门能做的，只有降速或停运。

年4月6日，武广高铁因遭遇大风天，只能无奈降速，造成当日大量晚点。

雷电则能影响高铁电力设备、电子设备和信号设备，进而威胁行车安全。

如果说大风、雷电还属于小概率，暴雨则是新常态。高铁遭遇暴雨导致的晚点，比飞机遭遇颠簸的新闻，更多。

年，中国科学院大气物理研究所和北京师范大学的研究人员发表在《交通研究D部分》（TransportationResearchPartD）上的研究报告，统计了中国年—年因降雨引发的铁路灾害事故的历史数据，发现降雨引发的铁路灾害遍布全国各地，其中华南地区受灾尤为严重。

模型研究结果显示，如果维持现有的高排放情况不变，到年、年、年，中国分别会有13.2%、32.0%和45.0%的土地每年遭遇的极端降雨天气数将增加0.5天以上。

与此同时，相较于年—年，中国高灾害敏感性铁路线路的占比将分别增加至3.3%，4.5%和12%。

此外，该报告还预测，如果对目前排放状况不加控制，未来铁路部门的经济损失可能高达每年35.3亿美元。

清华大学公共管理学院助理研究员孔锋在接受采访时也强调：随着我国交通基础设施建设的高速发展，我国已形成了复杂的交通网络系统。一旦局部的交通基础设施受到气候变化的影响，将使整个交通网络的协调成本增多，引发一系列的问题，造成严重的经济损失，甚至社会稳定问题。

那不出门总可以了吧？

别忘了，去年部分城市因电力供应缺口而导致的拉闸限电。眼下这温度，没空调怎么活？烧烤模式席卷全国，看你往哪躲？

说到底，全球变暖的大背景下，没有人能置身事外。到了我们必须做点什么的时候了。

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