媒体报道称，11月3日晚，微博认证为“知名航空博主”的网友“确认信号”发布微博称，有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱并在驾驶座就座。其配发的图片显示，一位身穿非航空制服、未带任何证件的年轻女性，在飞机驾驶舱中单手做“V”型手势拍照。11月4日，桂林航空发布声明，证实这一事件发生于年1月4日桂林航空GT桂林-扬州航班。作为一名民航爱好者，我曾两次成功进入过民航客机驾驶舱参观。但与上述案例不同的是，我在被允许进入驾驶舱时，均是机组已完成飞机落地后的所有工作，飞机处于静止状态，且航空器的所属国家或地区的法律并未禁止乘客进入驾驶舱。我也曾在国内，国航执行某一机型最后一次商业航班后，尝试申请进入驾驶舱，但被当班机组拒绝，理由就是中国民航法规严禁无关人员进入飞机驾驶舱，哪怕是在飞行结束。故而，中国民航对于禁止无关人员进入驾驶舱，并非是说说而已，这一严苛规定基于航空安全而言很有必要。因为，历史上发生的几起空难告诉我们，驾驶舱安全不容忽视。凑巧的是，据外国媒体11月3日报道，俄罗斯有关部门正在调查社交媒体平台上出现的一名无证女子民航上驾驶飞机的视频。据报道，这名女子名叫安娜，视频中她似乎正坐在飞机驾驶舱副驾驶的位置上，旁边一名飞行员正在指导她如何使用控制装置。安娜在社交媒体上发布了这次飞行的照片和视频（已删除）网友们调侃俄罗斯无证女子民航上驾驶飞机，引用最多的梗，莫过于俄罗斯航空号航班事故。专门介绍航空事故的灾难纪录片《空中浩劫》，为其所制作的俄航空难纪录片，起名为《开飞机的男孩》。从名字可以看出，这起空难源于无关人员进入飞机驾驶舱。俄航空难事故调查原因显示，事发时，机长按正常程序离开驾驶舱在客舱休息，第一副驾驶带其未成年子女进入驾驶舱参观，并让其子坐在机长座位上操控。就在第一副驾驶儿子在他的指示之下把由电脑自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右倾侧和下降，自动驾驶系统为了维持设定飞行高度的指示而自动增大引擎推力及拉高机首上升，导致机上所有人员因惯性被压在座位上。在副驾驶座位的第二副驾驶尝试控制失控的飞机，第一副驾驶经过努力成功跟他的儿子掉换座位，坐上机长座位与第二副副驾驶同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终改平飞机，但是飞机高度已下降太多且两人不清楚此次飞机实际高度，飞机最终坠毁在西伯利亚的森林里。显然，俄航的事故很能够说明无关人员进入驾驶舱、甚至坐在驾驶位上会造成什么样的潜在危害。此次桂林航空一事，多名业内人士就指出年轻女性拍照时，客机正处于飞行状态下。如果作一个恶劣的设想，一旦飞机此时出现姿态问题，恐怕桂林航此次航班就会和俄航航班一样，没法第一时间操控飞机，陷入万劫不复的境地。随着技术的发展，目前的民航客机自动化程度很高，狭隘地讲，机长的作用主要在于飞机的起飞和降落这两个最危险的阶段。因为，飞机平飞过程依靠自动驾驶基本可以解决问题，机长在自动驾驶状态下，也可以离开驾驶舱或者在驾驶舱内吃饭等。但自动化程度高，也不等于可以允许无关人员进入飞机驾驶舱。人是有好奇心的，而飞机驾驶舱是一个极其容易引发好奇心的地方，无关人员进入驾驶舱就等于多出了一个无法预测的变量，这是机组成员所无法控制的变量。比方说，数量众多的各种按钮和操控装置一旦误触，一样可能造成空难。年，华航CI班机在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没有及时解除，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成人罹难。目前，桂林航空给予了涉事机长终身禁飞的处罚。这一处罚对于航空从业者而言应该说算是很重的，起码在国内，应该说其很难再有航线运输驾驶的机会。但对于有些网友认为其行为可能涉及以危险方法危害公共安全罪，还当审慎。虽然以危险方法危害公共安全罪，是危险犯，但还是很难依据无关人员坐在驾驶位上就能推断这一行为足以使不特定或者多数人的生命、健康和重大财产安全陷入危险。因为，进入驾驶舱不等于一定会有危险情况发生，包括国泰航空在内的多家航空公司，允许飞行员家属、本公司员工等持员工票坐驾驶舱观察员座位出行，这便是一个例证。只不过，由于曾经出现过国航机组驾驶舱内吸烟导致飞机急降等事件，仍旧需要对于无关人员进驾驶舱事件持严厉态度。此外还有一点，无论是桂林航空还是此前发生过机长允许其妻子进入驾驶舱的东海航空，能够发现国内近期涉事的航空公司均是新组建不久的地方性航空公司。中国民航市场前景深远，地方组建航空公司想要从中分一杯羹无可厚非。但与之相对应的是，拥有航线运输驾驶执照的飞行员数量与市场需求量存在巨大差异，飞行员有缺口，就容易导致航空公司降低准入标准、降低对飞行员个人在专业技能达标以外是否服从管理、心有敬畏的职业素养考核。而这些新组建航空公司是否拥有健全的制度管理机制，也值得拷问。


转载请注明地址:http://www.feixingzhao.com/fxzzmp/12303.html