4月24日，美国F-35联合项目办公室发表声明称，F-35存在一个问题，即保持超音速飞行，尾部可能会出现损坏。不过这个问题并不值得修复，只需要修改飞机的操作参数即可。

存在这样的缺陷，就意味着在极高高度飞行时，海军和海军陆战队版本的F-35只能短时以超音速飞行，否则就可能出现结构损坏，伤及隐身性。这也意味着，海军的F-35C无法执行超音速拦截行动。

F-35联合项目办公室的声明中提到：“这个问题年12月7日时就关闭了，美军没有提出进一步对策。当时飞机的缺陷报告被归类为‘无纠正计划’。这个词的意思是，操作人员提供的数值表明，缺陷不太严重，如果修理的话，成本太过高昂。”

声明提到，如果要彻底解决问题，让F-35能不限时地承受飞行环境，同时还能满足操纵面的重量及其他要求，那么涂料需要进行长时间的研发和飞行测试。有一种替代方法是，对高速飞行时间做出限制，这样可以从形式上解决这个问题。不彻底解决这个问题的话，舰载C型和短距垂直起降B型F-35依然能执行所有任务。

据报道，F-35高速长时间飞行不仅可能影响机身和隐身涂层，还可能会伤及飞机后面的天线。F-35联合项目办公室将B型和C型F-35的缺陷列为“一类缺陷”，也就是说这个缺陷对飞机完成任务会造成难题。以此看来，这类缺陷属于严重缺陷。但就算它是超音速飞机，也无需经常长时间以超音速飞行。对F-35来说，超音速飞行只是紧急情况下才需要。

除了高音速飞行问题外，F-35还报告过其他的缺陷。目前还有三个一类缺陷已经正式定为“关闭”状态，也就是说问题可能解决了，也可能不解决也不会产生严重影响。

第一个是绿色光斑缺陷，即头盔显示器的LED灯会发出绿光。飞机在低光亮度（如夜间）着舰时，光斑会妨碍飞行员查看航母甲板灯光。这个问题被“关闭”，是因为采用了改进型的头盔显示器。

第二个缺陷是如果F-35A和F-35B在着陆时爆胎，可能损坏飞机的液压管路，造成飞机着陆时失控、偏离跑道。这个问题目前还没有解决。

第三缺陷是在极寒条件下，F-35A会误报机载备用电池失效。该问题已经解决。

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