本篇原发于-08-07，修改了标题和一些错误。

本篇介绍NG飞机飞行控制面板的电门和指示，不同构型的飞机有些差别。文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。

所有琥珀色灯亮均会导致主注意灯（MASTERCAUTION）和主警告牌上的飞行控制灯（FLTCONT）亮。

01

飞行控制电门（A和B)

通常在ON位（保护盖盖好位置）。

ON：

打开飞行控制压力组件上的飞控关断活门，给主操纵（副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机）供主液压。

OFF：

关闭飞控关断活门，断开副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机的主液压。

如果B系统电门放OFF位，偏航阻尼电门将弹回关位。

相应的低压灯。

STBYRUD：

断开主液压，打开备用泵。

备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压。STBYRUDON灯点亮。

备用低压灯预位，主液压低压灯熄灭。

如果使用备用偏航阻尼系统，A或B电门至少有一个在备用位，另一个电门在OFF或STBYRUD位。

02

飞行控制低压灯（A和B)

通向飞行控制组件（主操纵）的液压低于PSI时点亮。

飞行控制电门放备用位时熄灭，表示已经使用备用方向舵。

03

扰流板电门（A和B)

通常在ON位

ON:

打开飞行控制压力组件上的扰流板关断活门，给飞行扰流板供压。A对应2、4、9、11号扰流板，B对应3、5、8、10号扰流板。

OFF：

关闭扰流板关断活门，断开飞行扰流板的液压。

04

偏航阻尼灯

通常灯亮。

指示偏航阻尼没接通或者失效。

主用和备用系统共用一个灯。

05

偏航阻尼电门

通常在OFF位。

On：

打开偏航阻尼，使用主方向舵或者备用方向舵均可。

由线圈保持在接通位，如果系统没电或者失效，电门自动弹回OFF位。

OFF:

偏航阻尼解除，偏航阻尼灯亮。

06

备用液压低油量灯

通常熄灭。

备用液压油箱低于大概50%点亮。

注:如果备用油箱漏空，B系统液压油箱降低到72%左右。

07

备用液压低压灯

通常熄灭。

备用泵工作时预位，即备用系统工作时才监控。

指示备用电动泵输出液压低于PSI。

08

备用液压方向舵工作灯

通常熄灭。

备用方向舵系统工作时亮。

备用方向舵系统工作的条件：人工将飞行控制电门（A或B）打到备用方向舵位或自动方向舵系统和主方向舵PCU压力对坑监控（FFM）输出指令给备用方向舵。

09

备用襟翼预位电门

通常在OFF位。

OFF：

旁通活门关闭。

ARM：

预位备用液压低压灯。

打开备用液压泵。

预位备用襟翼控制电门。

打开后缘襟翼旁通活门，防止液锁。

10

备用襟翼控制电门

通常在OFF位。

预位电门在预位时才工作（使用）。

UP:

电动收起后缘襟翼。

OFF

停止备用后缘襟翼的收放。

DOWN：

瞬时电门，需要人工保持在此位，松开自动弹回OFF位。

前缘备用关断活门打开被锁定在开位。

人工保持在DOWN时电动伸出后缘襟翼。

11

感觉压差灯

通常熄灭。

升降舵感觉计算机液压A和B系统相差超过25%时亮。单独接通A或B液压系统会亮。

12

速度配平失效灯

通常灯亮（未校惯导）。

双通道，两个FCC控制。

FCC显示双通道失效时自动点亮。

FCC显示单通道时，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。

13

马赫配平失效灯

通常灯灭。

双通道，两个FCC控制。

FCC显示双通道失效时自动点亮。

FCC显示单通道时，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。

14

自动缝翼失效灯

通常灯灭。

双通道，两个SMYD控制。

双通道失效自动点亮。

单通道失效，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。

单通道和双通道失效导致警告灯亮的原理如下图，以自动缝翼失效灯为例。图1是正常情况，图2是单通道失效再现点亮原理，图3是单通道失效复位原理，图4是双通道失效自动点亮原理。

警告灯亮原理图

01

02

03

04

◆发动机起动不成功分析

◆机务维修的“望闻问切”

◆我的NG飞机SDS学习心得