直升机野外选址着陆是直升机作业比较常见的科目，超低空作业、训练、救援等很多时候需要直升机在野外场地着陆才能顺利完成任务。野外场地着陆通常发生在昼间

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夜间野外场地选址着陆往往是比较特殊的情况，如军事行动，紧急救援，以及针对上述情况的特殊夜间训练等。本文就直升机夜间野外选址着陆的trapezium方法做详细介绍。

我们知道，夜间飞行同昼间飞行最大的区别是目视参考差，特别是在没有灯光和月光的漆黑夜晚，机组成员对外界环境无法正常观察，而搜索灯和着陆灯照射的区域特别有限，导致机组无法判断障碍物的分布，无法建立良好的情景意识，进而影响飞行安全，因此夜间直升机野外着陆是风险较高的飞行作业。

但实际情况却是很多时候不得不在夜间进行野外着陆，如救助飞行队即将开展的夜间救助，夜间陆岛救助等。使用trapezium方法能有效降低风险，提高飞行员的情景意识。

Trapezium中文意思是“梯形”，地面人员通过在梯形的四个角落放置四个灯（全向性灯光）来确定着陆区域。梯形为等腰梯形，上底和下底的长度分别为10米和30米，高也为30米，如下图。在飞行时，飞行员通过四个灯与直升机的相对位置来确定转弯时机，以及进近时下滑线高低的判断。

由于飞行机组无法看清地面的详细情况，因此通常夜间野外场地着陆须有其他的地面人员（如紧急救援的应急办人员，救生员等）提前进行现场勘察。作为摆放trapezium灯光的人员，必须具备基本的专业的知识，在摆放灯光时，至少需要考虑以下几个方面的问题：

1.风向

直升机的进近路线是沿着梯形的上下底中线的连线进近，方向为从下底到上底。因此，摆放灯光时应尽可能地使进近方向为顶风方向，尤其是风速较大的情况；

2.周围障碍物的影响

由于飞行员是先操纵直升机飞到灯光上空，然后开始根据灯光建立起落航线进近，因此，摆放灯光时，要注意直升机的进近和脱离方向上不能有影响直升机安全的障碍物，尤其是飞行员肉眼难以观察到的电线等；

3.着陆区域地面状况

确保着陆区域大小和形状适合直升机着陆。着陆区域地表面坚硬，适合直升机落地，无旋翼下洗流能吹起来的飞沙走石等容易损伤主旋翼或者尾桨的杂物；

4.加强与飞行员的沟通

通过电话，对讲机的形式与机组建立联系，将任何对飞行安全有影响的信息及时报告给机组，如风向变化，天气变化，伤员情况，障碍物的分布等信息。

建立trapezium起落航线的方法

1.飞行员根据提供的目标位置制定飞行计划，保持在最低安全高度以上飞至目标点上空，找到着陆区域；

2.然后根据灯光的相对摆放位置确定最后进近路线和起落航线的加入方法，确认后开始下降高度，直接加入起落航线的二转弯位置，转向三边，高度ft，如下图（以右起落航线为例）；

3.正切着陆区域时（90°）执行着陆前检查单，建立起落航线初始下降；

4.当a灯和d灯以及飞行员三点一线时（45°）为三转弯时机，高度ft；当b灯和d灯及飞行员三点一线时（90°），位置即为三边转向五边一半的位置，高度ft，打开着陆灯和搜索灯；

5.当直升机位于梯形的中线延长线时为五边进近开始，高度ft，建立消速，下降高度，直到进入四个灯的中央进入稳定悬停，确认安全后落地。

下滑线高低的判断方法

五边进近时根据观察到的四个灯的相对位置来判断下滑线的高低，正常进近时为固定下滑角度进近，其相对位置应始终保持不变（constantangleapproach），如果飞行员观察到的画面如下图中左边的画面，则表示下滑线偏低，反之，若为图中右图的画面，下滑线偏高。偏离正常下滑线后飞行员应及时修正，使直升机回到正常的下滑线上。

在整个下降过程中，为了提高安全裕度，建议下降时下降率控制在fpm以内，五边最后进近时控制在fpm以内。如果出现不正常下降率，非操纵飞行员应及时报告下降率。

起飞通常采用有限场地起飞的方式，使用大功率快速获取高度后增速，同样，在起落航线中上升高度至最低安全高度（MSA）以上加入航线返回基地。

其他注意事项

1.飞行计划的制定

如果是训练飞行，应提前查询月相和天气，根据月相和天气合理安排夜航训练计划，为了降低训练的风险，通常不建议在没有月光的情况下进行训练。尽可能在月光比较充足，晴朗的夜晚的条件下进行夜间野外选场着陆训练。

2.飞行前准备

查询当日天气，实时报和预报，确认没有影响飞行安全的恶劣天气。飞行机组成员每人准备一支小手电筒，一方面有利于做外部检查，另一方面有利于在灯光失效的情况下应急照明等。飞行员应提前完成直升机飞行前检查，重点检查直升机灯光系统是否正常工作，如果不是，及时让机务人员排除故障。

3.暗适应

我们知道，人眼对黑暗环境的适应明显慢于明亮环境，需要较长的一段时间才能完全适应，因此飞行前飞行机组成员提前15-30分钟进入光线较暗的环境，让眼睛提前适应黑暗。

4.特情方案的制定

飞行前将可能发生的紧急情况的处置方法机组间提前进行协调和沟通。夜间飞行重点就通讯失效，灯光系统故障，电力系统故障进行讨论。

5.其他起落航线高度

起落航线的三边高度根据需要可以是ft和ft，不同的高度决定不同的下降时机，其他动作和飞行参数保持不变。

6.飞行结束后

认真做好飞行后讲评，提出影响飞行安全的因素，为以后的飞行提出建设性意见。

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来源：TONY和sk76

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