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从传统摄像走向无人机航拍

访中央新影集团李东风

李东风简历：李东风年毕业于北京电影学院摄影系，同年进入北京科学教育电影制片厂（现中央新影集团），国家二级摄影师，专门从事电影、电视的摄影工作。曾两次进入可可西里无人区拍摄12集科学纪录片《我所经历的可可西里》，年2月赴南极拍摄6集高清纪录片《南极探秘之旅》以及胶片电影《变暖的地球》（此片获得年第28届中国电影金鸡奖、政府华表奖、中美电影节金天使奖）。年在北极圈拍摄纪录片《北极》。曾出访过丹麦、瑞典、德国、牙买加、智利、蒙古、荷兰、纳米比亚、埃塞俄比亚、土耳其、韩国等国家，并多次和境外媒体合作，与加拿大合拍片《小个子、大志气》、担任中方摄影，美国公共电视网PBS拍摄7集《上海世博会》宣传片，英国Discovery纪录片《沸腾的奥运会》等。

李老师听说您以前去过南极，在普通人看来，南极和北极都是冰天雪地的，能给我们介绍一下北极和南极有什么一样和不一样的地方吗？

从气候方面来看，北极和南极其实没什么太大的不同。我去南极是1月份去的，是南极的夏天，气温在零下15摄氏度左右。北极是4月18至5月，是那里的冬天结束，气温在零下20摄氏度左右，而且每天都要下五六次雪，风非常大。不论是在南极和北极都有冰川、冰盖、还有可爱的蓝冰。

北极和南极最大的不同是北极圈内有人类居住，如：芬兰、瑞典、俄罗斯、加拿大的北部地区及冰岛等，部分领土都在北极圈内，众所周知的因纽特人就居住在北极圈内的格陵兰岛上，是名副其实的“北极人”。而南极大陆上是没有人类居住的，只是南极圈内建有许多国家的科考站，是一些科学考察的基地。此外，北极和南极的动植物也有很大的不同，如：在北极主要是北极熊、虎鲸、鲨鱼等等，而南极主要是企鹅。

在此次的北极之行中，您遇到过极限的挑战吗？您是怎样处理的？

主要是风雪和低温。

由于我此次去北极是当地时间的末冬，所以风雪仍然非常大且气候无常。因为有拍摄任务，所以大部分时间都是在户外工作。北极的风和南极一样被称为“杀人风”，容易冻伤人，如果遇到恶劣天气在户外能坚持十几分钟就算不错了。我们在拍摄时，时常要忍受这种恶劣气候的袭扰。但是往往就是这种特殊的天气现象，才能反映北极圈的气候特征，它也是我们最喜欢的天气，因为能拍摄到非同一般的北极圈内所特有的影像画面。由于长时间的积雪使得陆地表面上有些深沟被雪掩盖住了，在户外工作时，最危险的就是随时可能被陷进去。我在户外拍摄时就曾经掉进半人深的雪沟，幸亏运气比较好，人和设备都没什么大事儿，否则后果不堪设想。所以在我们的整个拍摄过程中，随时可能都会有意想不到的危险。

据说您这次北极之行使用了无人机航拍摄影，能介绍一下为什么会选择这次极地之行使用航拍呢？

据我所知，国内去北极进行航空拍摄使用6翼无人机航拍的人并不多见，由于普通的常规摄影已经无法表现浩瀚的北极气势，为了达到更好的非同一般的视觉效果，就需要航拍摄影来补充常规拍摄手法。而以往航拍主要是用直升机、三角翼、动力伞、热气球等来完成拍摄北极，这些航拍设备都需要人为的驾驶操作，危险系数较大，且费用高昂。今天我们使用的6翼飞行器在国内已经非常普遍了，无论从对人构成的危险还是拍摄费成本，都有较大的优势，因此我们选择了此次极地之行的6翼无人飞行器来完成特殊摄影部分的航拍任务。

目前国内使用无人机航拍技术普遍吗？与其他拍摄手法比较，有什么优势吗？

今天飞行器技术在国内发展非常迅速，也非常普遍，从年初已经有越来越多的航模和摄影爱好者开始使用电池供电的8翼、6翼、4翼飞行器。从安全性和经济性上考虑，6翼飞行器航拍比其他类型的大型飞器譬如直升机、热气球、动力伞等航拍器有较大的优势。其中一个很显著的优势，就是它的操作灵活，拆装方便，加上摄影机逐渐的小型化，使得飞行器携带的摄像机完全可以满足现在人们对影像品质的要求。

至于说和其他比较拍摄的优势，我想那是显而易见的，我想说的是航拍摄影应该作为一门特殊的摄影艺术而独立存在。

您能给我们介绍一下这次航拍的体会和收获吗？

在北极圈由于天气寒冷，对电池的保暖就非常重要。在起飞前，我们已经做好足够的准备工作，在电池外面裹上用棉纸做的绵纸套，既轻便又保暖。

由于北极圈特殊的自然环境条件，起飞前我们都会用塑料制制作一个防雪的“伞”，确保飞机在在飞行过程中不会因为被雪花打湿飞行器而影响拍摄。

因为没有到极点拍摄所以还感觉不到“地磁”对飞行器飞行的影响，不过有两次飞行失控，比较吓人。

航拍需要哪些基本技术呢？能给我们简单介绍一下吗？

飞手和摄影师一定要对飞行设备非常熟悉，对飞机的操作和摄影师的摄影经验是至关重要的。在飞行器起落、飞行高度、飞行速度、悬停、拐弯、画圆等等，飞手和摄影师的配合需要心有灵犀，起飞前一定要相互沟通好，平时要不断地配合训练以达到相当的默契，拥有了更多的经验才能拥有熟练的操空技术，才能很好地完成拍摄工作。

目前，这种航拍有哪些机型？它们都有什么特点呢？

目前国产的飞机航拍器主要有“大疆”和“零度”生产的飞行器，飞行器分为4翼、6翼和8翼。我们一般根据不同的需求选择不同机翼的飞机。通过实践我个人感觉它性能还是不错的。这次我们在北极航拍使用的是“零度”的航拍器，基本可以满足拍摄需求。理论上，它的飞行高度可以达到米，但为了保险起见，我们一般选择—米的飞行高度，为了保险起见没有敢飞得太高太远。

此次北极之行使用的是什么摄像设备？能给我们介绍一下设备特点吗？

我们这次使用的设备是BMPCC机型，像素是2.5K，可调范围13级灰。是一款自称小型电影摄影机，它的优点是图像的电影质感强，但缺点也是显而易见，那就是电池耗电较快。一般情况下可以飞2个架次，大概12分钟左右，就不敢再飞了。在北极圈极寒的天气下飞一个到两个架次就得更换一次电池。所以非常不方便。G卡使用时长是10分钟左右，大概可以拍1条半的长度。也要及时换卡。可见在非特殊的天气下不停地换卡换电池是多么不容易的两件事啊。

您希望的摄像设备有什么需要改进的地方吗？

主要是厂家改进，我们无能为力，只能提意见，电池续航能力弱，在寒冷的天气里频繁地更换电池会给拍摄工作带来了很大的不便。

作为一名专业摄影师转航拍摄影师，您认为此次北极之行给您印象最深刻的是什么呢？

通过此次极地航拍，非有航空拍摄才能真实立体地表达一部纪录片的拍摄过程，让我看到一个非同一般的北极，壮观的蓝冰、巍峨的冰川、坚毅的冰盖、美丽的大海。航拍让北极看得更加立体、更加壮观、更加美丽。让大家看到了一般常规摄影看不到的景象，让人们充分感知到北极圈内冰与雪的魅力。

越来越多的人想去北极旅行，经过此次北极之行，您有什么好的建议给即将旅行的人吗？

北极是一个让人又爱又恨的地方，也是摄影爱好者的天堂。

首先是要能够忍受它的恶劣天气，因此，我奉劝那些想要来北极的人们，要做好充分的准备来应对恶劣的极端天气。

此外，我建议旅行的朋友们6月份来北极圈，因为6月份是北极的夏天，可以看到美丽的极光，而且有极昼，全天都是白天，更有利于人们游玩和探险。

北极，有非常美轮美奂的自然景观，对于专业和业余摄影爱好者而言，都称得上是一片需要开发的处女地。不论是北冰洋的辽阔还是蓝冰的璀璨，不论是北极光的幻影还是冰川的雄伟，都是值得一看的。尤其是“传说中”的因纽特人，他们热情好客，勤劳勇敢，他们是北极真正的主人。北极圈自然与人文景观和谐交错，构成了北极丰富多彩的世界。

当然了如果可能的话，带上你的小飞机进行航拍摄影，我想北极圈就更加有趣了。