全动飞行模拟机引进工程介绍

国内航空运输业的发展和航空培训技术的迭代更替催生航空市场动向变化及飞行模拟设备市场的持续发酵。

随着各航空公司机队的不断壮大，国内模拟器市场需求的扩大，各航空公司涉足飞行模拟训练领域，建立飞行训练中心，由于国内模拟器研制技术、客户服务和市场认可度处于初期阶段，国内航空公司模拟器依旧大规模引进国外全动模拟机加强飞行训练质量。

全动飞行模拟机引进是一个浩瀚的系统工程，在经济、效率、成本、质量等方面寻找最优方式。模拟机引进主要由以下环节组成：简述航空公司引进模拟机全过程

1）航空公司进行内部需求论证，输出模拟机引进需求和财务报告；

2）内部立项，成立模拟机引进小组；

3）针对公司对模拟机的具体要求和需求进行配置选型，同时对模拟机主要厂商开展技术调研；

4）行程技术规范，包括数据包版本、训练要求、座舱设备、航电设备标准、运动视景标准等；

5）发布招标需求，与中标单位签订采购合同、技术协议及项目计划；

6）航空公司支付首款；厂商开始模拟机研制生产（RFT13-14个月）；

7）航空公司提供飞机构型数据、外观涂装和鉴定机场和运行机场AIP；

8）航空公司组织工程师现场监造验收。验收小组包括飞行教员和模拟机维护工程师等，通过ATM、OTM、Malfunction和QTG对模拟机进行软硬件功能检查；

9）厂商对模拟器场地进行验收，模拟器运输清关，进行安装调试和现场验收；

10）邀请局方初始鉴定

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模拟机配置选型

模拟机配置选型主要是根据局方要求和公司训练特点选择适合公司飞行训练的合理配置，保证后期模拟机飞行训练质量和运行维护可靠性的关键因素。

模拟机配置选型主要包括：

1、公司当前飞行训练的要求及未来培训的技术需求，为模拟器配置预留升级接口。例如：PBN程序、HUD、ADS-B、EVS等运行技术。

2、了解模拟机技术发展、可靠性及未来趋势，比如航电系统，选择LRU、Rehost和Sim系统。

3、了解模拟机重要分系统部件。视景系统：RCRP-,RSIRS，CAETrops；运动系统：MOOG、E2M、Rexroth，电动平台、电液平台或电气平台；投影机：DP、Barco、JVC等；数据采集方式：CAN总线、CAT5.0、光纤或USB等

02

工厂监造验收

构型确认和技术规范

根据合同中模拟机技术规范和构型严格审查，例如数据包版本、发动机类型、FMGS、EGPWS、TCAS、WXR、FD等是否与合同一致。对于多系统是否可以在客户化选择中进行切换，发动机构型IAE和CFM，飞行指引是八字或十字？FMS是RockwellCollins还是HONNEYWELL？座舱设备是模拟件、Rehost或者LRU部件。

ATM和OTM测试

　　ATM和OTM测试是工厂验收工作的主要部分。模拟机厂商提供完整的ATM手册，包括飞机系统和模拟机系统，如飞行管理、飞行控制、飞行操纵、发动机、液压、电气、导航等和视景系统、运动系统、电源系统、火警探测、声音系统等。

　　但ATM手册并不能完全地反映飞机的性能和所有特征，所以要进行OTM主观飞行测试，主观飞行测试飞机性能、指示、操纵感觉、声音效果、视景的逼真程度和运动效果。主要检查内容包括：

　　正常情况，如滑行、起飞、爬升、巡航、等待、进近、复飞和着陆等；

　　紧急情况，如地面/空中冲突、紧急下降，发动机熄火、发动机空中启动、火警、重力放起落架等；

　　复杂环境，如风切变、雷暴、强下沉气流、大侧风、降雨、下雪、沙尘、结冰（污染跑道）等。

此外，在主观飞行测试中要注意视景和飞行操纵。

视景显示。例如机场、地形和建筑物的建模正确，指示牌、滑行灯、跑道灯、PAPI灯的颜色、亮度和指示在不同时间（黎明、白天、黄昏和夜晚）和天气情况下是否正确。例如在测试CAT1和CAT2天气情况下RVR跑道视程、能见度和不同机场的跑道边灯个数；例如设置不同气象天气类型后，视景的反馈。

飞行操纵杆力。飞行训练科目和包线飞行操纵种三种失速改出、大坡度盘旋、失速保护、横滚/俯仰保护、起飞/着陆形态警告、地形警告和低能量保护等。例如在三种失速改出和大坡度盘旋时，飞行操纵（驾驶杆/驾驶盘/脚蹬）的力感觉要过渡光滑、大小适宜。

QTG测试

模拟机厂家提供符合局方鉴定标准的QTG测试清单和手册，在模拟机工厂验收时要求厂家将所有QTG测试完成。

　QTG测试通过采集模拟机的飞行数据和真实飞机试飞数据并将两者作对比，测试两者的拟合是否在误差范围内。QTG测试首先要注意的事项是作为参考的飞机构型要与模拟机所模拟的飞机构型一致。

模拟机的飞行数据采集可通过两种方式获得：自动测试和人工测试。对于自动QTG测试，要看自动采集的模拟机数据/曲线与参考数据/曲线是否拟合在误差容许的范围内。对于人工QTG测试，主要看其程序是否正确，数据的趋势是否和飞机数据一致，而不是看结果是否在误差内。在工厂验收期间，通过自动和人工的方式分别抽查QTG测试项目总数的15%-20%。其中特别 　　（1）安装设备设施准备

　　确认市电规格、UPS电源、空调、冷冻水、网络等。

　　（2）随机备件/工具/设备/资料验收

　　现场提供随机备件/工具/设备。清单包含名称、规格、数量和价格，认真清查之后与合同对比，核实后双方签字、入库，并作为原始资料保存。随模拟机而到的还有大量文件资料和电脑附件，如模拟机维护手册、图纸、QTG、ATM、光盘、硬盘、数据线等。

　　（3）现场验收测试

　　现场验收测试首先检查工厂验收中保留的问题。如果到达标准，签字通过即可。ATM测试一般要经过三次检查，第一次由厂家工程师在工厂检查，第二次由运行商在工厂检查，第三次由运行商在自己的运行场地检查。在模拟机安装后，工程师首先上电测试，然后由运行商的维护人员和飞行员进行现场测试。对于ATM测试，抽查70%，2-3周就能完成；主要检查视景、运动、操纵、飞控和工厂验收中问题较多的系统。

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模拟机安装调试

模拟机进场

主机机身安装

视景系统安装

运动系统安装和包线测试

模拟机调试和QTG测试

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模拟机初始鉴定

模拟机鉴定是为了确保飞行模拟机与真实飞机保持最大限度的相似性，从而实现飞行训练的有效性，最终保证飞行安全。鉴定的首要目标是确认模拟机性能满足型别等级要求，其次是确认质量保证系统符合模拟机性能型别等级保持的持续监督要求。

模拟机鉴定内容包括三个部分：

模拟机主观品质测试。通过飞行员模拟机飞行，检验模拟机的飞行操纵与真实飞机的相似度。该测试主要是由资深飞行员在座舱内完成。

QTG客观品质测试。即QualityTestGuide。由工程师检查QTG测试记录，查看测试记录中偏差项，检验模拟机与真实飞机的实际飞行参数曲线是否保持一致。该测试主要是由工程师进行QTG测试。

质量监控系统审查。通过审查质量监控系统，保证质量监控系统符合局方标准，并确保模拟机合格有效。

通过以上过程模拟器就正式进入飞行训练和运营维护环节（图片仅供参考）