源自丨招飞

长期以来，国内航空公司在招聘大毕改委培飞行学员中，飞行学员一直处于劳动用工招聘端的弱势地位。长久而来，飞行学员招聘周期长、选拔流程繁杂、公司招飞办在公费委培这件事上任意而为等固有招飞状况无法得到改观。不断出现的临时解约、任性淘汰、集体劝退的事儿屡见不鲜。

近期有不少同学咨询海航招飞的情况，海航旗下F航的动态，我们认为是近年来大毕改飞培市场的罕见耻辱。

上月海航系自费招飞所有行程全部结束，第三批引进的学员也已经选完公司。首批学员中选择天津航空的，已经与上月在天津航空总部签了劳动合同，贷款政策正在进行最后的确认。

自费政策执行一年过程中，经历了海航招飞面试流程变革、招飞门槛降低、贷款政策变化等。吸引了众多学员应聘，春招结束的时候，招收了包括管干院星空、海航航校代招和直招的学员共计多人。秋招最后一批学员将于11.7日在西安上站，秋招人数少了很多。

这批自费学员最终走向，还要等各分子公司的具体政策，随着天津航空的第一批签约，而乌鲁木齐航空的自费学员引进邮件也已经下发到学员邮箱。估计选择其他航司签约日子也许也不远了。

同样是海航旗下的S航学员自从8月份选完公司意向后基本处于0进展，一直处于H航及S航交涉状态。对于这批百十来自费学员，公司一直态度不明确，目前处于悬而未决的尴尬境地。此前传出S航领导高层不愿引进此批S航自费学员，不过目前据S航内部人士称，引进公文董事长已经带头签署，只是目前公司内部因人士调整而意见不统一。

S航的招飞办电话如今已经很难打通，学员作为弱势群体只能无尽去等待。不过S航也非常想把这批学员妥善进行安置送培。据说，S航处置方案将在近一周内有相关进展回复。但如今已经是一周后的周五，据发稿前，S航仍未有任何动静。若近期还没有回复消息，那么这批百十来人面临的未知未来，将会继续迟到。

当然，年招收的自费学员存在的普遍焦虑并不是此篇文章叙述的重点。

在一年前，海航招收的几百名公费生，如今也是不怎好过。诸多学员目前学完理论待业在家，不少下基地训练过的，飞完私照也回家等待商照阶段的飞行培训。

不少意向海航的学员都在感叹没有赶上海航年的最后一批公费招飞。可最近海航旗下控股子公司F航发生了一件大事。这家公司字面带福，却没有为它亲手招聘来的学员带来福气，相反却是噩耗。

F航在已经和最后一批公费学员签署无固定期限劳动合同后，在已经完成理论培训及私商仪考试的情况下，在已经发了好几个月的学员工资的状态下，告知学员因公司发展问题，暂时无法送学员进行飞行训练，建议学员尽早寻找下家。

而公司通知给这批学员要进行劝退的方式更是耐人寻味：公司一个无实际权利的学管打电话给班长，学管和某位经理一一打电话通知给学员。

值得一提的是，这批学员所在班级是前文我们提到的世界五百强、第八次蝉联SKYTRAX“五星航空公司”荣誉、“中国最佳航空公司”和“中国最佳航司员工”的海南航空的飞行训练期2班，在这期所有飞行学员中，2班是唯一一个班级获得海航颁发的“优秀班集体”称号的集体。

在这家号称中国最佳航司员工的公司，在所有工种里最为重要的飞行员岗位，这批曾经理论成绩最优异的被公司亲自授予“优秀”的学员班集体，如今却要悉数遣散劝退，真是黑色幽默。

很多同学可能不太了解F航，F航于年2月成立，当年10月30日实现首飞，从筹建到飞行仅仅使用短短8个月，成为国内从筹建到运营时间最短的航空公司也是F市的第一家地方航空。

开航5年来，F航已拥有福州、哈尔滨、西昌双基地，开通30条航线，通航国内30座城市，累计运输旅客万人次。目前F航空机队规模共计17架波音系列飞机，包括停飞的两架MAX。

图片来源于网络

F航上半年，营业收入9.67亿元，净利润亏损1.42亿，是海航所有子公司中亏损最严重的公司，其他参股控股公司基本上都实现了扭亏为盈。F航的亏损一定程度上收到了母公司的影响。

F航劝退在培学员的原委是这样的：

年9月

F航直招和海航航校代招的F航飞行学员通过考核后，就培训及就业等相关内容达成一致并签署劳动合同。月工资，五险一金。

年9月-年3月

飞行学员于海航航校进行了为期六个月的理论培训，期间需要不定期地进行体能训练和卫生抽查。在这六个月里学员们分别了通过雅思、私商仪局方理论考试以及汉语言能力等级考试，满足了下基地进行飞行培训的所有要求。

年4月-年7月

飞行学员被集中到海口市由海航控股集中进行管理，并在酷暑中的海南进行了为期四个月的军训（军训的要求、目的、动机均不清楚，根据某些海航学员吐槽说是由于公司没有钱而拖延时间）

六月至七月F航飞行学员分别面试完美国泛亚航校、海航航校、致远航校后被要求分批次回家等待进一步通知。

年7月-年11月

学员们在家中焦急等待，公司却迟迟不给具体飞行训练安排的时间。F航飞行学员们天真地以为等待他们的是公司通知下飞的好消息，可万万没想到，等待他们的却是公司即将可能要单方面劝退的噩耗。

起初，F航的官方消息还只是“公司由于运营困难，送培计划暂时搁缓”；到后来的“征求每个飞行学员由公费生转自费生的意向”；到后来的“如果大家自己主动离职可以不必缴纳培训费走人”。

嗯？？

据称F航的领导刚刚进行了更迭。是否是新F航领导一刀切地不想要这批学员，还是认为这批学员是上届领导留下的，与我无关。我们确信，公司领导只让一个刚进公司不久的小职员来独自面对公司违约、集体劝退数十名在培飞行学员，甚至扬言说的要尽力帮助解决这批学员的后续安置问题，出路，也只是让职员去联系意向航校或航司。

刚开始的时候，公司表示：航空公司领导也十分不想出现这种局面，正在积极地联系国内航校、其他航空公司以帮助学员寻求出路。当时诸多学员饱有幻想，认为事情将会有一个什么方式结尾和善后，还可以拭目以待，公司并没有忘记、放弃我们。

作为小编，第一反应就是，在这不景气的大毕改飞培市场，这分明只是在拖延时间，将公司自己也摆在无辜方，转移学员的注意力，实乃缓兵之计。那么，实际上F航是否真正在尽心去解决此事呢？

官方无建设性表态无故劝退在培签约学员

毫不重视学员利益死活毫无契约精神

真相来了：F航让某小职员代表公司，去向航校或航司寻求接收这批学员，兜售处理。

“各位学员，经过会议后，公司现在仍将各位送飞最为当前工作的第一选择。目前联系的的外单位包含各种航司和培训机构，培训机构方面优先选择公费。对方收到我们的需求后，也需要上会商讨，各航校也有自己的准入标准，符合硬性条件的学员，我们都会把名单给航校备选，航校会再面试。因为各项工作都正在进行没有定论，我们也不好告诉大家非常肯定的结果。如果大家最近有联系到新的渠道，欢迎随时和公司商量。”

实际上，F航公司领导的态度是令人浮想联翩的：只管解决掉，不管怎么弄掉。而如何解决呢？美其名曰帮忙联系“下家”。如今这批40几名学员，根本没有任何渠道和方式联系到F航的高层领导及这批学员的决策者，从事发到现在，都只是在由一位即将离职的刚毕业入职不久的职员“学管”在中间传话、公司某领导甚至据称“亲力亲为”地亲自去四处联系国内能够接收这批学员的航校、航空公司。甚至还提出要提供地面岗位的安置措施（黑人问号）

真的是劳烦大驾呢。下面我们会提到最新的F航反馈的谈下来的安置方案。

消息越来越离谱，越来越令人难以置信。

我想，这真是天大的笑话。F航既然临时反悔不再委培这批学员，那么海航爸爸为什么不接盘，即便是说服学员转自费也好、转其他子公司也好，甚至即便公司暂时性的困难局势下再等等，我相信很多学员也是愿意接收的。一万种可以海航内部消化的方式，为什么偏偏就采取了这么一个解决方式：将学员逼入绝境的方式

现在的F航飞行学员由于有了理论培训经历，基本上国内的航空公司都不会接受，再加上有些大毕改学员由于年龄问题，就算是重新再走一遍招飞流程也没有资格。

据了解，好多飞行学员大部分是刚毕业的大学生，有一部分往届生甚至是有稳定工作的，可是他们却都放弃了其他公司的offer、放弃了稳定的工作，而选择了飞行梦，但是这个梦却被F航摔得粉碎。很难想象，一个诺大的航空企业，一个海航（60%）与地方政府（20%）控股的航空公司，委培公费学员竟会得到这样的对待。

学员们被公司建议自己去寻找“下家”，就是能以公费生的身份接收自己的航空公司，不过年纪超龄者无任何公司可面，同时有转下家机会的，基本上很多公司不会再接收这样有培训经历的学员。

对待这样数十人的群体性飞行员解约事件，这家海航旗下的F航的处理方式是这么的草率，极其地不负责任、藐视人权、蔑视劳动法、轻视飞行培训、亵渎民航局对“全面深化运输航空飞行训练改革的指导意见”之文件精神。

事情至此。F航至今，只字未提及过劳动合同关系、与这批学员“解约”二字。

学员拿你当爸爸，你拿他们当人了吗？

另外一边，海航作为海航系所有公司代表的集中招飞部门和飞培管理者，在集体遣散解约这次事件上，是否是始作俑者。我们不得而知，我们所期望的是，对于五百强大公司来讲，积压数百学员的局面目前也正在上演，这几十学员，请把他们收下。

如不能如愿，我相信媒体和数万在培飞行学员的力量，都想撼动一下这颗大树。

此为某其他海航子公司内部官方人员原话

从何时起，飞行学员从招飞、到签署劳动合同或委培协议、到学飞，在食物链的底端无法得到有效的保障。如此这般长此以往，航空公司高层及招飞办在招聘飞行学员、送培安排、解约劝退、停飞处置上形成了非常“颐指气使”的霸王态度，习惯了欺负飞行学员。一刀切、随意处置善后问题、不对等的明显违反劳动法律的对劳动乙方没有任何保障而言的委培协议，实则就是航空公司对待飞行学员盛气凌人的绝佳体现。

从以前的踌躇满志到现在的心灰意冷，现实是多么地残酷，这一群二十多岁的年轻人因为F航单方面的做法承受了他们本不该承受的痛苦，站在人生的十字路口，该何去何从...

事实证明，选择大毕改这条路，一家发展势头良好的公司是较为稳妥的，否则未来的诸多风险都要让学员买单。对于已经在职的飞行员来说，影响比较小，工资照发。对于大部分航空公司来讲，近一两年疯狂招收的这批没有形成飞行运力的飞行学员而言，已经是公司的“负担”了。

图片来源于网络

我们只能说，学员也要尽早留意和考虑其他航司直招的消息。目前93、94可以选择昆明航空仅剩的两场体检关系专场面试，接受体检关系，不必重新体检。95的同学可以考虑川航、东航等。96的同学可以考虑国航、南航、川航等，部分公司需要重新上站。

如今的毕改飞培市场，受国际形势、波音危机等局势影响日益凸显，航司发展状况对公自费送培学员的直接影响是出乎意料的大。飞行学员常年来就是弱势群体，即便航司与之签署劳动合同、委培协议，自身飞培有什么变故，也毫无维权可言。难道说，飞行学员委培协议对飞行学员来说没有实质性的作用，只能是航司制约飞行学员行为、强制飞培要求和入职的规避航司运营风险的手段吗？

前路漫漫，祝每个飞行梦想都不被辜负！

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