9月18日，民航局发布了《民用机场飞行区技术标准》（MH-，以下简称《标准》），自年12月1日起开始施行。该《标准》主编单位为民航总院与民航局机场司，民航局机场司副司长马志刚，民航总院总工程师、全国工程勘察设计大师姜昌山和民航总院技术总监张云青共同担任主编。

《民用机场飞行区技术标准》是《国际民用航空公约》附件十四的执行性文件，是我国履行国际公约缔约国义务、确保民用机场执行国际一致性的重要标准。该《标准》不仅适用于运输机场，也适用于通用机场，是保障我国机场安全有序发展的重要基础性标准。

《民用机场飞行区技术标准》内容涉及面广，包含了机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、标志与标志物、助航灯光及其配套系统等内容，共12章，篇幅近页。

新版《标准》的修编以国际民航组织最新发布的附件十四第8版为基础，本着安全适用、标准统一、国际通用、科学合理的原则，并总结融入了我国近年来机场规划、设计、建设和运行管理方面的新经验、新技术和新需求。

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修编原则

1．准确贯彻执行《国际民用航空公约》附件十四第8版；

2．安全适用、标准统一、国际通用、科学合理；

3．与我国具体情况相结合，融入我国民航的新经验、新技术和新需求；

4．汇集行业智慧，达成行业共识；

5．严格按照《民航工程建设行业标准编写规范》的相关要求进行编制，增强标准的可理解性、可执行性和可操作性。

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修编要点

相较于上一版，新版标准主要修订达多处，主要体现在七个方面的内容：

1．匹配行业习惯，重新定义飞行区

飞行区是我国民航的特有词汇。结合实际情况，新版标准对飞行区的定义进行了调整，飞行区的范围不再包含障碍物限制区，使其与飞行区约定俗成的含义更为匹配，也与超出机场用地范围的净空管控责任归属更加匹配；

另外，根据附件14第八版对机场基准代号第二要素指标的修改，新版标准中飞行区指标Ⅱ不再将主起落架外轮外边距作为考虑因素。

2.缩减主要物理尺度，降低了机场占地面积

根据附件14第8版对飞行区主要物理尺度的缩减，新版标准主要做了以下几点修改：

1）将F类跑道宽度由60米减为45米。另外，拟用机型为双发或三发的F类跑道，跑道加道肩总宽度由75米减为60米。

2）飞行区指标Ⅰ为3和4时，升降带宽度由米减为米。随着升降带宽度的缩减，过渡面、进近面等均随之调整。

3）F类滑行道宽度由25米减为23米。D、E、F类滑行道道面加道肩总宽度均有所减少，如F类由60米减为44米，E类由44米减为38米。

4）跑道中线到滑行道中线间距、滑行道中线到滑行道中线间距、滑行道中线到物体间距相较上一版均有所减小，如F类跑道，跑滑间距由米减为米；E类跑道的跑滑间距由.5米减为.5米；F类滑滑间距由97.5米减为91米，E类滑滑间距由80米减为76米；F类滑行道中线到物体间距由57.5米减为51米，E类滑行道中线到物体间距由47.5米减为43.5米。

新版标准在不降低安全水平的前提下，从宏观维度上减小了新建、扩建机场用地面积。以新建一个双跑道机场为例，可节省占地约20公顷，减幅约2%。同时降低了机场对城市发展的限制和影响，减少机场建设征地拆迁，以保护耕地。

3.吸纳中国实践经验，融入新技术

根据国内机场实践经验，结合理论验证和行业意见，增加了当精密进近跑道入口内移时，运行中飞机可不受相应进近面限制的规定，可以使滑行道布置更加紧凑；

调整和优化了对升降带内结构物消除直立面的措施，特别是简化了滑行道道肩消除直立面措施的建议做法，提高了工程的可实施性。

我国是第一个制订特性材料拦阻系统行业规范的国家，新版标准结合该系统在国内的大量应用经验，提出了设置拦阻系统时可适当缩短跑道端安全区长度的规定，从而降低了山区机场建设难度和规模。

4.采用新手段，提升机场安全水平

新版标准对跑道入口滑行道、穿越滑行道的布置提出了一些建议，比如更加明确的区分滑行道边界，可为飞行员提供更加清晰的视觉指引，从而降低跑道侵入事件发生的概率；建议将穿越滑行道设置到跑道端部，以避开跑道中部“高能量区”，以降低跑道侵入事件发生时产生的危害；

增加了对升降带、滑行带内排水沟设置盖网的建议，以减少排水沟水体对鸟类的招引，从而降低鸟击事件发生的概率。

增加了跑道状态灯的相关内容，跑道状态灯作为一种有效的防止跑道侵入的灯光设施，可以避免因人为错误而引起跑道侵入事件的发生，提高跑道运行的安全性。

增加了对防吹篱的要求，明确了当飞机、建筑物、车辆、人员可能遭受飞机发动机气流吹袭时，应予以保护的措施。

5.应对我国机场发展需求，填补标准空白

增加了跑道桥的有关条款，为我国在未来机场建设中采用跑道桥方案提供了依据；

增加了对服务车道的要求，明确了飞行区服务车道的车辆类型、车道宽度、净高、坡度、转弯半径等技术指标，进而规范了国内机场服务车道的设置；

在附录中补充了ARJ21、新舟60/等国产支线飞机的相关数据，以便使其在国内更好的应用推广。

6.降低通用机场建设难度，促进通航发展

小型飞机起降抗侧风能力较差，新版标准将通用机场的跑道可利用率要求由95%放宽至90%，并降低了小型机场跑道端安全区长度等要求，在不影响功能和安全的前提下，降低了通用机场选址难度和建设规模，将在一定程度上拓展我国通用航空产业的发展空间。

7.执行新《编写规范》，确保编写质量

在标准的编写规则方面，新版标准严格按照年发布的《民航工程建设行业标准编写规范》的要求进行编制。例如：条文说明增加了73条；术语和定义增加了13个、修订了33个。另外还根据附件十四英文原版，结合中文语境和使用习惯对部分文字进行了调整，增强了标准的可读性。

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