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年3月31日，美国《防务头条》网站报道称，美空军空中机动司令部（AMC）司令官杰奎琳·范·奥沃斯特上将（Gen.JacquelineVanOvost）说，加油机和运输机将来可能会携带自己的自防御导弹，甚至发射载有导弹的无人机，以帮助他们在更加复杂的敌对防空系统中生存。杰奎琳表示，C-17运输机和KC-46A加油机的翼下均设有外挂点，因此“携带一两枚导弹用于自卫是（美空军）自然而然萌生的想法”。美国洛马公司提出过的4种未来加油机概念图，特点包括高效飞行、一定的低可探测能力、激光武器打击能力等。提高飞行效率、生存力和增加功能，可能是加油机未来发展的重要方向？值得注意的是，美军在持续开展未来加油机方案和关键技术研发的同时，也在谋划为现役加油机提高生存力和扩展功能（美国洛马公司图片）杰奎琳热衷于推动创新思想，包括使用导弹和无人机等“可消耗”装备，以确保空中机动机队在与俄罗斯和中国的未来战争中的生存能力。她认为大型的、笨重的加油机和运输机是相对易受打击且高价值的目标。她说：“我们一直在以各种不同的角度来研究高价值飞机自卫方式，不仅仅是在一个领域，而是在多个领域。我不能透露更多消息，但我们已经对此进行了思考。”美空军研究实验室刚刚开始探索新型多用途无人机系列的可能发展，近期将重点放在“高价值机载资产保护”上。但是，杰奎琳表示，到目前为止，空中机动司令部尚未计划使用自卫无人机进行任何实验。她对美国防部国防高级研究计划局（DARPA）的“小精灵”无人机项目表示乐观，该项目旨在证明从C-的后面发射和重新捕获武装无人机群的可行性。杰奎琳还对埃隆马斯克提出的使用火箭进行点对点交付货物的可能性充满热情。美空军发布的“小型先进能力导弹”（SACM）打击我国歼20的想象图。依托该导弹形成的未来武器，可能会成为美军加油机、运输机等机动飞机提高自卫能力的一种选择（美空军研究实验室图片）杰奎琳强调说：“我们必须要提高生存能力的第一件事就是战场态势感知。目前，我们的大多数机队都在对战场了解为零的情况下起飞。我们需要知道的第一件事是——战斗在哪里，发生了什么，我需要转向吗？仅仅拥有战场态势感知就意味着将变得更有韧性，而且我们还有更多选择来做出利于生存的决定。”她解释说，通过联接到网络，每个人都可以查看C-17或KC-加油机是否遇到麻烦。这意味着战斗机可以争取掩护目标飞机，也可以派遣它们前去拦截更远的来袭导弹。或者，空中机动司令部的飞机可以使用自己的防御性防空武器将其击落，或者使用吊舱中内置的先进电子战能力。年12月20日，美空军13架C-17A运输机在美国弗吉尼亚州进行低空战术飞行训练。截至年12月，美空军共列装架。该型机近年来也发展出一些超越传统运输功能的能力。例如，美陆军在年发展出了“航途任务指挥能力”（EMC2）的系统，集成了互联网服务，任务指挥应用程序，全运动视频，情报产品和合作式规划工具，带有计算机和通话机，可在C-17A飞机上使用，使美陆军乘机部队在空中进行规划和维持关键态势感知的能力得到大幅提升。同时，信息、网络、数字、智能等技术的持续嵌入，也改变了很多传统的功能。例如美空军通过联队层级的创新，为该型机开发了一种名为“圆盘板”（Puckboard）的数据驱动软件应用程序，可自动规划机组人员资格鉴定飞行；采用人工智能技术进行预测性维护等（美空军图片）杰奎琳也希望探索空中机动司令部如何通过新任务（例如将加油机装备为通信节点）来提供帮助，从20世纪的作战方式向新兴联合作战概念的“全域作战”愿景过渡。这就是空中机动司令部如此致力于推动空军的先进作战管理系统（ABMS）计划的原因之一。先进作战管理系统旨在建立军事物联网，以支持联合全域指挥与控制（JADC2）。除了美国外，欧洲也积极探讨加油机的功能拓展。年6月，空客公司宣布使用A多用途加油机／运输机等进行了“天空之网”（NFTS）试验，试验中，AMRTT处于前线战斗机千米半径范围内、3万英尺（约合米）高度的安全空域内，通过一条宽带视距内数据链与其他信息节点互联，同时通过一条宽带卫星链路将获得的视频及自身的通信信息传递到位于美国华盛顿特区附近的太空电信节点，接着信息又通过地面链路返回到欧洲的陆基合成空中作战行动中心（欧洲空客公司图片）杰奎琳证实，正如前空军采办负责人威尔·罗珀年暗示的那样，波音公司的KC-46加油机已被美空军快速能力办公室（RCO）选中挂载通信软件吊舱，作为ABMS“一号发布”（releaseONE）能力的一部分。吊舱使加油机能够扮演飞行信号塔的角色，在F-22和F-35战斗机等不兼容的平台之间转换，以及将数据传输到对抗环境空域中的战术飞机上。它还将携带能够在边缘进行数据处理的软件，并创建潜在“行动方案”以供指挥官使用。美空军KC-46A“飞马座”大型加油机为F-35A隐身战斗机加油。美空军计划共采购架KC-46A，取代相应数量的KC-R/T；截至年1月已订购94架机。除了拥有较强的空中加油能力，该型机还配装了一些超出加油机传统任务需求的设备，例如：“战术态势感知系统”、可对辐射源目标实现高精度地理空间定位的AN/ALR-69A数字式雷达告警接收机等。此外，美空军还授予波音公司合同，开展了KC-46“飞马座”战斗能力（PC2）研究工作（美空军图片）杰奎琳表示:“吊舱内部的内容可能会发生变化,从指挥控制节点到安全处理节点，甚至可能具有防御功能。我们只是在设计一个具有合适重量和功率的吊舱，然后再使用该吊舱进行所有不同的处理。”杰奎琳上将所说的多功能吊舱，会直接采用工业界的整个解决方案，还是像近年来越来越多的项目一样，采用军方拥有的基本解决方案、综合工业界提供的传感器载荷呢？如果是后一种方案，就有可能采用美空军研究实验室在“蓝色卫士”计划中开发的“敏捷吊舱”（AgilePod）。上图为该吊舱4种不同的配置装载到MQ-9“死神”无人机的示意图。下图为迷你型“敏捷吊舱”示意图，可见采用了可移除的头锥段和尾锥段，尺寸可变的中间舱段，以及美空军研究实验室开发的开放式系统架构和增材制造技术，这样，通过大范围竞争获得的工业界各类光电／红外传感器、通信有效载荷、雷达传感器、电子战载荷等，都可以“插入”该吊舱使用。这种思路实际是将吊舱变成了公共平台，非常有利于提高装机灵活性和任务灵活性，也更便于常态化实施吊舱载荷的大范围竞争研发，实现多快好省的竞争择优发展（美空军研究实验室图片）此外，空中机动司令部正在研究该吊舱将如何装备KC-，C-17和其他空中机动飞机。***************刘禹彤女士此前已为《空天防务观察》提供1篇专栏文章，如下所列：第1篇，诺格公司访谈：关于“联盟及联合全域指挥与控制”，年1月11日。有兴趣的读者，可点击上列文章（链接），阅读原文。（中国航空工业发展研究中心刘禹彤）

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