在空中驾驶航空器飞行，需要具有一定的技术水准，因此世界各国都要求考取飞行执照，方可在空中飞翔。

国际民航组织（ICAO）负责协调统一各国的执照规章，其公约的附件一即是人员执照。ICAO把执照分为私照、商照、航线照等，对应不同的应用需求。而对于很少跨国飞行的航空器，ICAO要么不管（例如自转旋翼机），要么简单规范一下（例如气球和滑翔机）。

我国的飞行执照管理师承FAA，借鉴多国做法，按照国情修改，历经多次修订，形成了目前的体系，规章编号CCAR-61R4，说明是第四次修订版，该版本年9月1日生效。

执照管理是由飞行标准部门来负责的，然而“飞行标准”这个词往往被误解为负责GB、ISO这些内容，而实际上和这些不沾边，最接近的部门应该是车管所，只是国际上都用了FlightStandard这个词，所以就这么沿袭了。

那么我们先看看车管所是怎么管驾照的：

和车管所类似，飞行执照大概也这么分。先说说四个轮子的，大家知道，A、B、C照之间有互通关系，C照可以一步步升级到A照，但摩托车不行。同样的，航空器里面的大家伙也有类似关系。

航班上的机长，需要持有航线运输执照（ATPL）

通航中的机长，需要持有商用驾驶员执照（CPL）

非取筹用途的，需要持有私用驾驶员执照（PPL）

大家伙包括直升机、飞机、倾转旋翼机和飞艇，每一种称之为执照上的类别等级，下面我们看看家族成员都长什么样：

陆地单发飞机▼

陆地双发飞机▼

水上单发飞机▼

水上双发飞机▼

单发直升机▼

双发直升机▼

多发直升机▼

倾转旋翼机▼

大飞艇▼

除了类别和级别，还有型别等级和仪表等级。

像这种起飞全5.7吨的固定翼，或者大于重大于3.18吨的直升机，执照上还会签型别等级才能飞，不能通吃。

至于仪表等级，专门对付复杂天气的，天气好的情况下私用飞行和通航作业飞行都不需要，天气不好都需要。航线的天气好不好都必须要，以防万一。

以上说的是大家伙，包括四个类别，也是ICAO所统一要求的执照类型，全世界的规章都基本一样，也可以互相认可、转换。

然后我们说说摩托。摩托比汽车廉价，而且使用方便，只是风险略高，不可以用于出租车业务。运动驾驶员执照（缩写SPL）也是类似概念，这些航空器适航要求低，风险略高，不得用于商业载客，但因为廉价和方便，对第三方风险较小，所以不再区分私用商用，仅持有运动照即可，和D照一样，没有也不需要升级。

运动照包含了五个类别：自转旋翼机、滑翔机、气球、小飞艇（立方米以下）、初级飞机。

跳伞AFF课程，是“加速自由落体”课程的意思（英文全称是AcceleratedFreefall,简称AFF）这时候你可能会问了，有必要去学AFF课程嘛？如果你想单人跳伞，那就必须去考喽！因为AFF课程是考取单人跳伞者资格的必修课程，是在80年代初开发的系列跳伞课程，用以取代旧的静态线法跳伞课程。

AFF的每一跳都是在距地面米（英尺）处进行的，每一跳都有一系列的目标要完成，然后才能进入下一个级别。每级的目标都会逐步变得更加困难。AFF课程可以在短短的一周完成。一旦你开始了课程，你必须保持每30天一跳，来保证AFF课程的进度。

当你完成了AFF课程，还是要必须保持每30天一跳，确保你的AFF结业的状态。如果你超出了这个范围（超过30天没有跳伞），你必须在一个有执照的跳伞教练的监督下完成一次跳伞，然后才能执行单人跳伞。

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