简述：一般飞行事故的发生简单来说有俩种情况，飞机机械故障和发生紧急情况时候飞行员控制不了飞机（人为因素），飞行绝对不是简单的在logbook上签注足够的小时，或按照航空法规最低限的要求拿到执照就是一个合格的飞行员，拿到执照以后你还需要不断的训练，尽可能的在条件允许下做全天候的训练，外出飞行作业你不能预测突然来袭的恶劣天气，譬如横风，或者暴雨，还是结冰，所以一个好的飞行训练在关键时刻可以拯救飞行员及乘客的生命。这也是国内通航安全发展的首要前提。

　　最近有很多热爱飞行的朋友向我咨询关于国内外飞行培训，随着越来越多的人 　　关于飞行培训周期，由于国内飞行空域没有完全开放，国内航校培训时甚至发生飞机引擎已经开车，在跑道或者停机坪上准备起飞，某些部门一个电话说有作训任务，就会把培训全部叫停。培训不能及时进行，导致学员在缴纳费用以后很被动，学员往往需要等待，训练周期较长，在国外培训仅需3个月就可以完成的私照在国内甚至需要半年或者一年时间才可以完成。获取商照当然就更久了。但这个不能完全归责于航校。

　　关于飞行训练时间，按照航空法规要求，无论是直升机还是固定翼，最低40小时是有权力考取执照的，但是请记住那是最低标准，近来，在国内外宣传的培训机构越来越多，大部分航校或者培训机构在报价的时候，都会按照法规要求的最低标准去报价，在这要提醒飞友一点，赴境外培训如果你按照航空法规要求最低时间签署培训合同，在规定的小时数内飞不出来，那就要做好为超时买单了。

　　在这里，给大家透露一组数据，以美国为例，在联邦航空安全局FAA记录的数据中，几乎没有人（包括美国公民在内）在40小时获取私照。在美国获取私照的小时数平均在55-65小时之间。甚至有些飞到70小时获取私照也是很正常的。因为飞行培训的目的不单单的是获取执照，更重要的是安全，是希望在获取执照以后的飞行生涯中平安一生。而在国内，有些培训机构为了增强培训报价竞争力，仅仅按照航空法规要求最低标准来签发执照。所以在选择航校和培训机构的时候，一定要多咨询，多比较，签署合同时候一定要标注好培训内容。

　　关于飞行培训内容，国内部分通航培训机构，已训练基地为中心，飞行半径5公里，直升机放单为例，上去做几个五边pattern（需教员陪同）就算放solo成功，在美国你需要至少独自飞行英里（无教员陪同）才算放单成功。在国内，发动机空中失效这些应急程序也是简化训练，其他有些训练内容也是“勉强”完成的。你要知道，恰恰是应急程序不能少，关键时刻是可以救飞行员和乘客的性命。在简化程序中培训出来的飞行员部分缺乏经验，不足矣直接担任机长职责。

　　在中国，一个飞行员从招收到坐进驾驶舱，通常需要等待很久，加上各种管制及气候，自由飞行变得更加奢侈。

　　在美国，相对要大胆的多，无论是培训直升机还是固定翼，当你完成相关的入学手续，体检和tsa指纹录入等，报道的第一天就是demoflying（体验飞行），飞行驾驶和理论知识基本是同步进行的。扎实的理论可以让飞行更安全，但实际上单从操纵飞机本身说来，理论并没有那么重要，重要的是感觉和实践，就如同骑自行车一样，再怎么学自行车的平衡原理，还需在实践中练习。理论知识航校都有专门的教员指导，地面课程，全部用英语进行，进度一般会很快，当你遇到不懂的问题，一定要随时请教你的教员或者任何一个教员，他们都很乐意帮助你。理论考试相对简单，手机上有app，你可以搜索pilotprivateprepareor 　　关于飞行培训费用，众所周知，美国飞行培训费用虽然相对低廉，但是对于大多数家庭来讲，几十万人民币的培训费用也毕竟不是小数目。美国有近万个机场。其中除去私人机场或者停机坪以外，多数机场及FBO都开放并有飞机出租和培训飞行的业务。只要培训机构隶属于部，可以签发i20，外国学员就可以来此进行飞行训练，而且小班授课，随到随学（大部分是一对一）即便是加上食宿交通及国内换照的费用，也是比国内略微有些优势。但是选择国外培训的同时，同样也需要做好心理准备，出来毕竟不是度假旅游，还是需要克服语言关，对于我们国人，英语毕竟不是母语，还是要真的努力用功学习才好。

　　其实，关于飞行培训，去年在深圳和AOPA的欧盟副主席，英国AOPA主席MartinRobinson先生聊天时候，也谈到这个问题，事实上，要想通航安全发展，杜绝培训隐患首当其冲。我国通航刚刚处于起步状态，主要相关部门，在向通航发达地区和国家借鉴管理经验的同时，需要更加规范执行，更全面的监管。否则高发的事故率只会让更多