R-22-44直升机安全意识训练问答题

1、为防止进入涡环，当操纵直升机空速低于30KT时，应注意什么？

答：控制直升机下降率小于英尺/分钟。

2、为了防止空中撞线，直升机巡航时应该控制在多少高度以上？

答：真高英尺。

3、从统计数据看，导致罗宾逊直升机事故的最主要原因是什么？

答：空中撞线或者撞击障碍物。

4、当旋翼转速衰减时，发动机功率会如何变化？

答：在几乎相同的扭矩下产生更少的功率。

5、在空中飞行时如果遇到明显的颠簸，飞行员应该怎样做？

答：减速并且防止粗猛操纵，防止直升机出现低过载。

6、一般在什么情况下会发生气动失速？

答：当飞机（固定翼）速度减小或者直升机旋翼转速衰减时。

7、飞行员上提总矩过多会造成什么现象？

答：旋翼转速下降，功率减少，从而导致桨叶失速。

8、在空中为防撞需要迅速下降高度，飞行员应该怎样操纵直升机？

答：减少总矩同时用驾驶杆保持好直升机的姿态，防止进入低过载。

9、低空飞行航线上有高压线时，飞行员该如何飞越?

答：从高压线塔上空飞越。

10、在前推驾驶杆过载为零情况下，直升机驾驶杆横向操纵效应与过载为一的

时候相比如何变化？

答：横向操纵效应变小。

11、在自转过程中以下哪项操作恢复能量最多？上提总矩使旋翼转速从%减

少至80%;向后操纵驾驶杆减速从90KT至80KT;向后操纵驾驶杆减速从50KT至

35KT。

答：向后操纵驾驶杆减速从90KT至80KT。

12、为了从低过载状态恢复出来，飞行员应该如何操作？

答：向后柔和操纵驾驶杆使桨盘恢复过载，再用驾驶杆制止横向偏差。

13、恢复有动力的低旋翼转速（任何速度下），飞行员应该怎样做？

答：加油门同时下放总矩，如果有前飞速度可以向后操纵驾驶杆。

14、在自转时，直升机可以使用的能量来源于哪里？

答：旋翼转速（旋翼旋转动能）、前飞速度（动能）以及高度（势能）。

15、在正常飞行时，如果发动机转速降低10%，功率会如何变化？

答：发动机功率减少10%。

16、飞行员最佳识别直升机处于低过载状态的方法是？

答：感觉身体处于失重状态。

17、导致罗宾逊直升机致命事故最多的原因是什么？

答：桨叶失速以及撞线。

18、操作R-22直升机在自转中从90KT减速至84KT或者从60KT减速至50KT以

及降低46英尺高度，这三种情况下各自可以恢复多少能量？

答：HP-秒的能量。

19、在直升机自转、巡航、悬停时操纵不正确会出现低转速导致桨叶失速吗？

答：在以上飞行过程中操纵不当都会出现。

20、拥有小时飞机经历飞行员，在执照上增加直升机类别，如果训练使用

R-22或者R-44直升机，在操纵R-22或R-44直升机之前必须？

答：接受满足AC-61-FS--18R2中2.1条所规定的安全意识训练，通过考

试并且获得授权教员的安全意识理论训练签注。

21、一个持有直升机私照或者商照的飞行员，没有R-22或者R-44飞行经历，如

果计划使用R-22或者R-44进行仪表等级训练，在操纵R-22或者R-44直升机之

前必须？

答：接受满足AC-61-FS--18R2中2.1条所规定的安全意识训练，通过考

试并且获得授权教员的安全意识理论训练签注。

22、一个直升机飞行教员，直升机飞行经历时间已经超过小时，都是在

HU-机型上获得。按照AC-61-FS--18R2相关要求进行了安全意识理论训

练，通过考试获得安全意识理论签注，并且通过授权教员在R-22上满足相关要

求的10小时带飞训练，获得机长资格签注后这名飞行教员可以在R-22上进行带

飞吗？

答：不能。因为R-22机型时间不满足50小时，并且还需要在R-22上担任

机长至少10小时。满足经历时间与咨询通告相关规定后，由授权教员在经历本

获得教学资格签注以后才能在R-22上带飞。

23、学生驾驶员在R-22上单飞之前,在经历本上要有哪些记录？

答：安全意识理论训练签注；R-22单飞签注；20小时的带飞记录和满足咨询

通告的非正常与应急程序飞行训练（单飞前90天）。

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