平视显示器（Head-UpDisplaySystem），简称HUD。是当今民用航空运输飞机上安装的一种新设备，是新航行技术的一项重要应用。

一、HUD系统的优势、应用及发展

（一）应用HUD系统的优势：

1、增强飞行员的情景意识，提高飞行运行品质。

2、精确预测接地点位置，有助于实施稳定进近。

3、提供飞行信息辅助提示，防止不安全事件的发生。

4、提高全天候运行能力和航班正点率，降低机场运行标准。

（二）HUD系统的应用和改装方案：

柯林斯和泰雷兹两大航电供应商配合波音、空客等飞机生产商提供民航各主力机型的HUD实施运行和解决方案（包括飞机HUD系统的预装、改装，机组培训和其他相关技术支持）：

1、目前波音系列可提供的HUD技术支持的机型：

（据波音公司相关负责人介绍，生产线编号在之后的-NG飞机均有HUD预留安装点，生产线编号在之前的-NG飞机和非NG型飞机的改装，需要进一步联系波音公司咨询解决方案）

2、目前空客系列可提供的HUD技术支持的机型：

经咨询泰雷兹公司专家，空客系列目前暂时只在A、A、A/A/A机型上提供HUD技术支持，其他机型（如A、A等）的HUD成熟解决方案会在年底左右推出。

（三）平视显示器技术的未来发展

二、国内HUD工作的推进

（一）局方的相应规章政策出台：

（1）为推进HUD系统在国内的应用，中国民航局先后发布各相应规章：

1、下发咨询通告《平视显示器应用发展路线图》（简称《路线图》）：

实施计划（飞机）

◆近期-总数10%现役和新交付的飞机

◆中期-总数50%的飞机

◆远期-所有飞机均具备HUD应用条件

实施计划（机场）

◆近期-总数30%的机场公布HUD标准

◆中期-总数70%的机场公布HUD标准

◆远期-HUD与其他技术相融合

2、下发了咨询通告《使用平视显示器实施II类或低于标准I类运行的评估与批准程序》和《增强飞行视景系统适航与运行批准指南》：

该咨询通告为航空营运人获得在I类和II类仪表着陆系统（以下简称ILS）上，使用平视显示系统（HUD）的运行批准提供指南。据局方领导介绍，新一版的咨询通告《使用平视显示器实施标准I、II、III类或特殊批准I、II类运行的审定和批准程序》（暂定名称）目前正在编制，拟于近期征求各方意见。

（二）航空公司HUD系统应用：

年3月，山东航空于获得使用HGS（包含HUD）实施II类运行资格和能力；目前已有40余架飞机安装了HUD设备，所有B飞机的机长都具备了使用HUD实施II类运行的资格，副驾驶都完成HUD的训练及检查。

厦门航空于年12月17日使用波音型飞机在厦门机场完成HUD验证飞行，目前厦航机队有5架波音型飞机安装有HUD设备，使用HUD实施不降低运行标准的运行资格，后续制订机队HUD改装计划，在新引进飞机上加装HUD设备。

（三）机场HUD标准的公布

目前，国内民用航空机场总数量已经突破个，但是截止年11月，国内民航机场中公布使用HUD的特殊批准进近标准的机场只有8个，分别是北京、浦东、西安、济南、青岛、杭州、广州、扬州。据了解，在这仅有的八个机场里，只有济南、青岛等机场在实际运行中实施使用HUD的特殊批准进近标准；其他一些机场并未实施，部分机场管制等相关部门甚至缺少针对性培训。按照《路线图》的计划，年底前全国30%的机场完成HUD运行的评估，并在进近图中公布特殊批准的I类运行最低标准，任务十分艰巨。为完成《路线图》的目标，年会有较多机场着力开展HUD的相关工作。

三、总结

HUD的使用对飞行能够起到非常难得的正面作用，尤其是在低能见条件和非精密进近时可以有效提高飞行品质，从某种程度上来讲降低了飞行难度，提高了运行的安全性。但是HUD项目投入的成本巨大，需要长期的熟练运用才会从体现出收益。

就国内现状而言，HUD的应用整体还处在一个探索和实验阶段，无论是相关民航法规建设、管制和机组等人员培训、机场设施改造等方面都比较滞后。但从外界环境来看，全球民航界无论航空发达国家，还是中国民航，都在致力于推进HUD的应用。尤其是中国民航局近期针对HUD运行频频下发各相应规章和政策，可见中国民航发展HUD运行的必然性。（张振）

感谢大家对飞行员培训







































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