苏联I-15系列战斗机

性能简表

代表型号：I-

设计师或设计局：N.N.Polikarpov

研制年代：年

用途：战斗机

乘员：1人

发动机：1*hpShvetsovM-62R

航程：KM

最大速度：KM/H

升限：M

最大起飞重量：KG

外形尺寸：翼展10.00M机长：6.17M机高：2.80M

武备：4*ShKAS7.62mm(-Ibis)

2*UBsMG12.7mm(Ip)

2*ShVAK20mm机炮（最后型号）

Kg炸弹

6*RS82/RS火箭弹

简介：年，由N.N.Polikarpov开始设计的一种高机动性双翼战斗机。由I-5/I-6的设计经验发展而来。初期型号的上机翼为鸥式布置，以便给飞行员提供较好的视野；起落架为固定式；外形比较简洁，某些型号在机轮上还增加了整流罩。飞机的前部机身是铝蒙皮，其余部分为布蒙皮；碟型刹车装置。试飞时装Wright-旋风-SGR-F-3发动机(/hp),有两挺带同步射击装置的PV-1机枪。

年10月-11月，著名的苏联飞行员V.P.Chikalov对该机的样机进行试飞，随后进入批量生产。

早期的I-15由于苏联按特许生产的旋风发动机(苏联型号M-25)不能按期交货，-年生产的大部分I-15装M-22发动机，称为I-15M-22。M-25和M-22发动机功率相差较大，M-25/hp,M-hp,因而最大速度略有下降(KM/H---KM/H),升限则从M下降至M。直到年，生产的I-15才全部装用M-25发动机，称为I-15M-25。早期各型一共生产架，并逐步成为苏联空军的主要战斗机之一。

对于是否应当采用鸥式机翼，当时曾有激烈的争论，以至年生产的I-取消鸥式机翼而改为平直机翼。在安装了改进型的hpM-25V发动机后，飞机性能并无多大改进。I-一共生产了架，曾广泛地在西班牙内战和中国抗日战争初期使用。

年7月18日，西班牙内战爆发。苏联向共和军方面提供了飞机架，其中就有部分I-15、I-。同时苏联还以志愿人员的名义向西班牙派遣了空军人员参加作战，为苏联空军获得了大量的实战经验。就飞机性能来说，I-15是当时参战的双翼战斗机中性能最优越的，和叛军‘秃鹰军团”使用的Bf-的初期型比较起来，在格斗时还在机动性上略占优势。

年8月21日，中国和苏联签订了互不侵犯条约，苏联向中国提供军事援助贷款。从年10月到年9月，苏联向中国空军援助了架飞机，其中I-15(主要是I-)架。援华的苏联空军志愿队的编成中也有部分I-或-。在抗日战争初期的空战中I-15系列和日军的早期战斗机性能不相上下，在抗击轰炸机方面还卓有成效。但是在日军“零”式战斗机在中国战场出现后，I-15落后明显，完全不是“零”式的对手，在空战和事故中逐渐消耗殆尽。

西班牙战争后，苏联空军领导机关错误地认为：在未来战争中性能更好的双翼战斗机仍然占有重要地位。所以，进一步发展了I-型战斗机。I-装用ShvetsovM62R发动机(hp),起落架可以收放，按苏联中央流体力学研究所的试验结果，将机翼又改回鸥式布置，飞机性能有较大幅度的提高，生产架。I-/I-参加了年的哈桑湖和年的哈勒欣河战役，对当时日军的飞机形成性能优势。

年卫国战争爆发后，苏联空军编成中的I-在性能远逊于德国空军战斗机的情况下坚持战斗到年。不过，I-已经不能和德军战斗机缠斗，主要是用机载的6枚RS-82/RS-火箭，远距离对德军飞机进行攻击。

苏联I-16系列战斗机

简介：苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。原型机TsKB-12于年开始设计。初期，飞机装M-22发动机(Wright-CycloneSGR)。飞机试飞后，Polikarpov认为M-22发动机功率偏小，决定换装M-25发动机(Wright-CycloneSGRF3)，即改型为TsKB-12bis型。在12bis接近设计完成时，苏共中央决定以I-16-4型的编号投入批量生产。由于M-25发动机的生产一直未能正常，所以前期的I-16-4有一些装美国的F3发动机或以M-22发动机临时代替。年2月18日由著名飞行员V.P.Chkalov进行试飞。年4型在红场记念五一国际劳动节的群众集会上首次露面，编队飞过红场上空。随后，4型生产了约架，开始装备部队。

年7月，装M-25发动机和ShKAS机枪的5型开始生产，产量约架。在-年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机，在西班牙内战时性能明显优于叛军的FiatCR-12双翼战斗机。到年6月22日卫国战争开始时，苏军第一线作战飞机中还有大量5型。和5型同时生产的6型缩小了背部的背脊，改善飞行员的后方视野。

4型/5型也用于Zveno组合飞机的试验，在TB-3重型轰炸机的机翼和机背上携带2-4架I-16，形成组合武器系统(参见Zveno-SBP)。

年底，10型开始生产。10型在机头增加两挺ShKAS机枪，在飞行员座位后背增加8mm厚的装甲板，可以抵御12.7mm机枪的攻击，使用功率更大的M-25V发动机。作为战斗机，10型一直使用到年，部分10型改为联络机或高速侦察机(在右翼尖加装照相机)，使用到年。

5/6/10型参加过西班牙内战和中国的抗日战争。在苏联提供给西班牙政府军的架飞机中I-16占相当比例。10型从年10月到年9月，共提供中国空军架，和苏联空军志愿队的I-16一起在抗日战争初期的空战中发挥了很大作用。

14型又称UTI-2，是年投产的双座教练机。

年生产的I-16是17型，基本和10型一样。年换装功率更大的HP的M62发动机，称为27型。17/27型一共生产架。

20型是年研制的翼下加挂副油箱的试验型，在加挂2*L副油箱后。航程可以从KM提高到1KM。20型未投产，但加挂副油箱的技术被用于18/24/29型上。

年投产的24型和年投产的29型装备1HP的M-63发动机，24型的航速达到KM/H。29型是I-16的最后型别，主要是将年研制成功的12.7mmUB重机枪换调换24型的7.62mm机枪。24型和29型在年-年战争爆发前曾大批生产。

从17型开始有部分飞机装备20mm机关炮，在卫国战争初期，装20mm机炮的I-16在IL-2强击机未大批装备部队前，在攻击地面德军行军纵队和装甲目标时充作强击机使用。绝大部分I-16都可以在机翼下携带4-6枚火箭弹。

I-16始终存在操纵困难的缺点，在急跃升时容易陷入螺旋，而且，从BF和“零”式战斗机出现后，I-16已明显落后于敌方。

La-La-5FN（La-7）

性能简表：代表型号：La-La-5FNLa-7

设计师或设计局：TsAGI苏联中央流体研究院Lavochin研制年代：，用途：原型机、战斗机乘员：1人发动机：ASh-82FNhp航程：KM

最大速度：//KM/H

升限：/（M）

最大起飞重量：//3KG翼展：9.80M机长：8.67M

机高：2.80M武备：2*20mmShVAK2*20mmB*20mmShVAKKG炸弹

简介：随着La-5FN的服役，苏联空军第一次有了性能超过德国空军Bf-G的战斗机。但是如果不抓紧改进，德国空军更新的改型或新的战斗机性能不久就会超过La-5FN,更何况Fw-的改进潜力还很大。La-5FN的改进余地已经不大，曾经设想加大飞机发动机的功率，但Shvetsov设计局认为ASh-82FN发动机不能再加大功率，如果装用ASh-71F大马力发动机，又会遇到发动机性能不稳定的难题。所以，提高La-5FN性能的唯一途径就是降低飞机的结构重量和进一步仔细地优化飞机的空气动力外形。

年，苏联中央流体研究院在位于Zhukovsk巨大的T-风洞中，用一架生产编号为“”的La-5FN进行风洞试验(即“”的来源)。根据试验结果，能提高飞机性能的改进项目有：

1、将原来由数个部件拼合的发动机罩改为整体设计，分上下两部分对合，使外形更光顺。

2、调整机翼中段的长度。

3、改变滑油冷却器空气进口、增压器空气进口、排气开口的设计位置。

4、取消飞机表面增大阻力的凸出物，如无线电天线杆、地面起动车电源插口等。

5、重新设计主起落架舱盖，将过去未完全覆盖的主轮完全覆盖。

年12月16日到年2月10日，改进后的飞机进行了试飞，试验完全验证了风洞试验的计算和预测，在M的高空，虽然“”比La-5FN重KG，但最大速度却加快了64KM/H。

Lavochin领导的设计局根据“”的成果对La-5FN进行了改进，除了在战斗机上必需保留的天线杆和起动插头外，进行了以下改进：

1、木质机翼改为全属结构，结构重量有所减轻。

2、按照“”的设计，改变滑油冷却器、增压器空气进口，排气口的设计。

3、装三门20mmB-20机关炮。

年2月到3月进行试飞，试飞结果表示，虽然达不到“”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60KM/H，完全附合苏联最高统帅部的要求，决定以La-7的编号进行生产。

La-7一在前线出现，德军能够和它对抗的飞机只有Fw-和FwTa-，但是这两种飞机的优异性能一般在M以上的高空作战时方能显出。在苏德战场，绝大部分空战都在0M以下的空域发生(因为苏军的战斗机主要是掩护IL-2强击机或单独对德军地面部队进行攻击)，在这种高度上结构简单、行动敏捷的La-5\La-7\Yak-3更为适用。

本文作者：Reingia