很多人到达一个新的地方后往往会出现方向感知上的错觉，即使有参照物也可能会迷失方向，而对于飞行员来讲如何在几乎失去任何参照物的前提下准确分辨方向和飞行状态显得尤为重要，因为一旦飞行员在飞行中出现飞行错觉会严重影响飞行安全。

我们都知道飞行员在驾驶飞机时主要是依靠显示仪表来操作的，可即便身体上具备优势的飞行员也会有疏忽大意甚至是出现失误的时候。白天视线良好飞行员还可以通过地面的参照物来判断飞行状态，可如果飞机进入云层或者黄昏、夜间飞行时飞行员就可能会因为无法准确识别参照物再加上执行任务时高度紧张而出现飞行错觉。

常见的飞行错觉有飞机没有在爬升却误认为飞机正在爬升，又比如飞机没有在转弯却认为飞机在转弯，还有飞机在倒扣飞行却认为是在正常飞行等。哪怕是有仪表盘显示飞行状态可当飞行错觉出现的时候飞行员也会固执地相信自己的错误判断，在这种情况下如果不及时纠正过来很可能会造成机毁人亡。

在现实中无论是民航飞行员还是军机飞行员都可能出现飞行错觉，所以在飞行时既不能只凭自身感觉也不能完全依赖仪表盘，而是要根据具体问题来给出不同的解决办法。最可怕的是当飞行幻觉出现的时候飞行员自身是不知情的，此时没有人进行提醒就会一直将错误延续下去直到发生惨剧。世界上各个空军大国都发生过因为战机飞行员出现飞行错觉而导致机毁人亡的例子，花费重金培养出来的飞行员很多时候就是由于飞行错觉稀里糊涂牺牲了。对战机飞行员来讲长机和僚机除了配合作战之外还要互相观察对方的姿态，如果队友能够早点发现异常及时提醒并正确引导就可避免悲剧发生。

而对民航飞行员来讲也不能迷信仪表盘而忽视了自身的感知，年12月22日18时38分，大韩航空号货运班机在起飞55秒后由于一个水平仪失灵机长错误地认为这架波音-飞机发生了倾斜而操纵飞机倾斜俯冲直到撞到地面，这次事故造成机上4名机组人员丧生。在事故中机长一味地按照已经失灵的仪表进行操作却忽视了实际飞行姿态，而副驾驶在飞机驾不断发出警报时也没能及时提醒机长修正飞机姿态最终导致事故发生。

人类作为陆地生物需要借助飞行器才能实现飞行，在空中人体感知能力就很容易受到飞行环境影响而出现飞行错觉，这时飞机上的仪表盘就成为了唯一可以信赖的东西。可就像上面刚刚提到的大韩航空号货运班机一样，如果在危急关头只知道按照仪表操作同样会面临巨大的风险。

飞行是一门充满挑战与风险的艺术，飞行错觉对飞行员来讲是一种比较常见的空间定向障碍，几乎每位飞行员在飞行生涯中都会遇到飞行错觉。如何尽最大可能避免飞行员在飞行时出现飞行错觉不仅是对飞行员个人的考验，更是对一个飞行团体技术、身体和心理乃至后勤保障等全方位的检验，只有综合素质过硬的飞行团体才能将飞行艺术发挥到极致。

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