据美国“防务新闻”网站4月15日报道称，当前美军最新型的KC-46空中加油机，又曝出了新问题。据悉，该机配备的移动式厨卫装置，因为安装角度不对，导致该机爬升或下降时。厕所中的废水会泄漏进机舱里，进而引起不小的麻烦，所以该机目前不能携带大量乘客进行长途飞行。换言之，一直在飞行途中发生此类情况，机舱里将会充满泔水和排泄物，而这仅仅是KC-46加油机中众多问题中的之一。

在美国空军现役中，一共服役着架空中加油机，其中，数量最多的是于年投入使用的KC-系列加油机，总数为架。其次是年投入使用KC-10加油机，总数为59架。最后是数量最少的HC/MC-系列加油机，总数为33架。其中，KC-系列已经64岁“高龄”，而于年服役的KC-10也已经整整40岁。

所以，日渐老迈，难堪大用，构成了美军目前空中加油力量的现状。而进入新世纪以后，美军在伊拉克和阿富汗战争中，进行远距离空中作战时，明显感受到自身空中加油力量的落后与不足。因此，为了避免未来空中加油力量断档的情况发生，美军在有关方面的更新换代，随即紧锣密鼓的展开，KC-46加油机就是这一背景下的产物。

年9月，美国空军向外界宣布了采购架新一代KC-X空中加油机的计划，项目总耗资亿美元。此消息一出，波音公司、欧洲航空防务航天公司以及诺.格公司，都对其产生了浓厚的兴趣，纷纷拿出了相应机型开始竞标。

有趣的是，欧洲航空防务航天公司与诺.格公司联手推出的空客A客机衍生版加油机，在早期竞标中拔得头筹，波音公司曾一度落后。等到年2月时，美国空军宣布了最终结果，选择波音公司的KC-客机衍生版加油机，成为美军新一代空中加油机，并取名为“KC-46”。至于波音公司如何胜出，欧洲航空防务航天公司与诺.格公司为何惜败，就成了一桩悬案，到如今都没有答案。

KC-46空中加油机以波音公司的KC-宽体客机为平台，进行研发布局，该机长50.5米，翼展47.6米。动力来源采用普惠公司生产的2台PW涡扇发动机，最大飞行速度达0.9马赫，最大航程1.22万千里，比现役的KC-多了4千米。空重达82吨，最大起飞重量为吨，载油量达到了96吨。

该机有着一流的空中加油能力，配备有先进的空中加油系统，方便快捷的操纵系统以及强大的机载电子设备。更重要的是，该机采用了硬管和软管两种加油方式，硬管加油每分钟达到升，软管加油每分钟达到升，效率大大提高的同时，其稳定性和可靠性更是上了一个新台阶。除了优异的空中加油能力以外，美军还计划利用其强大的运载能力，将其改造成运输机。

尽管该机的载油量比KC-仅提升了6吨左右，但其货运空间和运载能力却比前者提升了近一半。这就使的该机可以运输46吨物资，名士兵，亦或者是搭载紧急医疗系统和最多约副担架。充当战略运输机时，可装载多达32个标准货盘，而现役美军战略运输机主力C-17，仅仅只能装载18个。该机的各项指标及多用途能力，均让美军满意不已。但令人想不到的是，自从进入美国空军以后，打着最新型和最先进旗号的KC-46居然成了“事儿妈”，问题一个连着一个，令美军颇为头大，还曾让他们一度拒绝接收。

年1月，波音公司向美国空军交付了首批2架KC-46空中加油机，波音公司仅仅高兴了一个月，美国空军就在2月现了该机的新问题。他们发现在这款加油机内部，遗留着大大小小的异物碎片，包括制造飞机的工具和其他材料工具。

美国空军认为这是潜在的“安全隐患”，除了着手调查之外，还宣布停止接收此类机型进入美国空军中服役。说实话，面对此类情况波音公司也懵了，这原本属于低级错误，本不应该犯的。事件发生之后，波音公司开始仔细排查每架KC-46，确保此类问题不再发生。经过两个月的细致排查后，波音公司顺利解决此事，美国空军才重新开始接收。

但在当年的6月，美国空军又发现了与此前相同的问题，波音公司真是倒了大霉，一边摸查排底，一边向美国空军发出各种承诺。好说歹说之下，才让美国空军打消此前的疑虑，而从这以后，波音公司交付的KC-46加油机就再也没有曝光出此类问题，由此可见，波音公司是真的用心了。

正所谓“一波未平一波又起”，当年4月该机还曝出“过度燃油泄漏”故障，此事故直接被美国空军定性为“一类事故”。除此之外，该机的远程视觉系统还存在，在某些特定情况下，出现显示屏黑屏的故障。所以，自从KC-46进入美国空军后，就没有一直消停过，而该机缓慢的交付进程同样也令美国空军头疼不已。

KC-46空中加油机先进吗？当然先进，但同时问题是真的多，由此可见，最先进并不一定意味着最好用，最实用。美国人一味地追求技术领先，却忽略了其他方面，如此低级的错误频频触犯，真应该好好反思一下。此外，技术更是一把双刃剑，它可以使美军睥睨世界，傲视群雄，同样也可以让美军露多大脸，现多大眼。

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