非洲是一块很神奇的土地，缔造了无数糟糕至极的航空公司，有很多有意思的故事可以讲，为我们贡献了很多的题材。东非航空那篇效果整体还可以，其实坦桑尼亚航空和乌干达航空对比我们今天要讲的这三家航空公司，还是太优秀。今天，我们就继续扎根非洲，探索中非航空的糟糕过去。

中非航空维克斯VC.1Viking

在开始今天的文章前，我们先说明一下，文中的南罗得西亚是今天的津巴布韦，北罗得西亚是今天的赞比亚，尼亚萨兰是今天的马拉维，这三国在带英的殖民统治下组建了罗得西亚和尼亚萨兰联邦，简称中非联邦。

带英还是你带英——中非航空（CentralAfricanAirways，-）

在二战前，南罗得西亚的商业航班主要由英资的南罗得西亚航空服务（SRAS）负责，北罗得西亚和尼亚萨兰则是当地资本家成立的罗得西亚-尼亚萨兰航空（RANA）。年初，带英决定合并这三个地区的所有航空业务，和同时期的东非航空一样，成立联合航空公司，依据地理位置，命名为中非航空。

中非航空维克斯子爵

为了更方便管理中非航空，带英派出了前空军副元帅查尔斯·沃伯顿·梅雷迪斯爵士（SirCharlesWarburtonMeredith）掌管业务。不久后，带英从英国海外航空调配十五架德·哈维兰DH.89（大怪小龙—DeHavillandDH.89DragonRapide）五架阿芙洛Anson，一架德·哈维兰虎蛾以及一架德·哈维兰豹蛾客机，供中非航空使用。

中非航空维克斯VC.1Viking

在初步形成规模后，中非航空订购三架维克斯VC.1Viking（世界之最—VickersVC.1Viking）以及五架德·哈维兰DH.（超凡之鸽—DeHavillandDH.Dove），看过我们东非航空那篇文章的就知道，对比起来，中非航空才是带英的亲儿子，东非航空那只是逢场作戏罢了。此后，维克斯VC.1Viking就成为了中非航空运营的主力，开通索尔兹伯里经恩多拉和卢萨卡前往伦敦的航班。

中非航空道格拉斯DC-3

这里还有一个小插曲，中非航空让STOL能力更强的DH.来飞难度系数高的丛林航班，基本上就是在没有跑道的空旷地带起降，这对飞机的性能和飞行员技术来说都是不小的考验，而DH.的高原高温性能又不太行，中非航空就跑去退货，说德·哈维兰这个没达到宣传的指标，最终在带英的影响下，没有退成。

中非航空维克斯子爵

中非航空维克斯子爵

年，中非航空迎来了第二任董事长，他是后来罗得西亚航空的创始人、津巴布韦航空业奠基人埃利斯·罗宾斯爵士（SirEllisRobbins），在他的领导下，中非航空引进了52座的维克斯子爵客机（卧虎藏龙—VickersViscount），成为非洲地区最早实现机队现代化的航空公司之一，在后来的很长一段时间中，中非航空都稳坐非洲地区航空公司老大哥的宝座。

中非航空维克斯子爵

步入六十年代，中非航空订购两架英国飞机公司BAC1-11喷气式客机（沧海遗珠—BAC1-11），但这两架飞机没交付呢中非航空就瓦解了，最终他们被交付给了后来的赞比亚航空。在非洲民族独立运动之后，中非联邦于年12月31日瓦解，过后，赞比亚、马拉维两国宣布独立。随即，中非航空成立了全资子公司赞比亚航空和马拉维航空，接管两国的航空业务。

中非航空维克斯子爵

年，第三家全资子公司罗得西亚航空成立，到了这个时候，中非航空基本属于名义上的存在了。年，赞比亚航空、罗得西亚航空、马拉维航空宣布独立运营，中非航空解散。

赞比亚

都挺好——赞比亚航空（CAA-ZambiaAirways，-）

年4月，赞比亚航空挂牌成立，虽然是赞比亚独立后自己的航空公司，技术上却全部依赖英国海外航空，财政和管理也依托带英。同年，赞比亚航空引进两架来自中非航空的道格拉斯DC-3飞机（不可撼动—DouglasDC-3），以及全新的德·哈维兰加拿大DHC-2客机。赞比亚航空使用DC-3开通了第一条国际航线，赚到了第一桶金。

赞比亚航空道格拉斯DC-3

年，赞比亚航空正式独立运营，由于没有运营航空公司的经验，公司全部业务由意大利航空打理，另有泛非航空和飞虎航空辅助管理。年9月1日，中非航空-赞比亚航空被赞比亚国有化，更名为赞比亚航空（AirZambia）。

赞比亚航空DHC-2

赚钱了是我的功劳，亏了全算你的——赞比亚航空（ZambiaAirways，-）

年年底，此前由中非航空订购的英国飞机公司BAC1-11交付赞比亚航空，并顺利于年1月1日开通第一条航线，由卢萨卡经恩多拉抵达内罗毕。同年11月，赞比亚航空使用从意大利航空租赁而来的道格拉斯DC-8-43客机开通首条欧洲航线，从卢萨卡启航，经停内罗毕和罗马抵达伦敦，这条航线让赞比亚航空一跃成为非洲当时最赚钱的航空公司之一。

赞比亚航空BAC1-11

赞比亚航空BAC1-11

（Airlines）

年2月，赞比亚当地资本入驻赞比亚航空，英资全面撤出，这是灾难的开始。赞比亚人一入驻赞比亚航空，就抓紧下令买下了两架二手的霍克·希德利HS.客机，并将那架租赁而来的DC-8-43以高于市场价的价格购入名下，全面取代国内老旧的道格拉斯DC-3客机，深化机队现代化。这看起来的确是件好事，只是被骗了些钱罢了。

赞比亚航空霍克·希德利HS.

赞比亚航空霍克·希德利HS.

年，赞比亚航空成立旗下全资子公司赞比亚国家包机航空（NationalAirCharterZambia，简称NACZ），同年三月，租赁加拿大飞机公司CL-44货机（敞开心扉—CanadairCL-44），开通首条货运航线，并引进一架全新的波音-C客机，与DC-8一同执飞伦敦航线。次年年初，赞比亚政府赞助赞比亚航空购买两架分别来自爱尔兰航空和泛美航空的波音客机，打造非洲最豪华喷气机队。

向爱尔兰航空租赁的波音-C客机，可以很明显的看出爱尔兰航空涂装的痕迹。

赞比亚航空道格拉斯DC-8

赞比亚航空BAC1-11

意大利航空这时候虽然是名义上赞比亚航空的管理方，却早已失去了实际的管理权，真正打理赞比亚航空的是提供资金的赞比亚政府。年3月24日，意大利航空终止了赞比亚航空的托管合同，赞比亚航空就找爱尔兰航空签署了类似的合同，继续“名义代打”，搞好了那是赞比亚政府厉害，搞不好就是爱尔兰航空的锅了，爱尔兰航空这也不是什么亏本买卖，主要还是赞比亚给的真的太多了。

赞比亚航空道格拉斯DC-3

赞比亚航空在卢萨卡的基地

赞比亚航空一架来自加拿大的道格拉斯DC-8

同年6月，赞比亚航空向波音订购波音-Adv客机，并向爱尔兰航空先行湿租，填上交付前的空窗期。在此期间，赞比亚航空还完成了非洲航空史上第一班全当地飞行员执行的商业航班。然而，年5月14日，全当地飞行员机组驾驶着一架波音，因操作失误在卢卡萨附近失事，造成多名人员伤亡，哪怕是到了今天，非洲因为飞行员问题发生的事故还是时有发生。

赞比亚航空波音-C

从年开始，赞比亚航空就不赚钱了，亏的部分全部由赞比亚政府垫付。终于，爱尔兰航空玩不下去了，于年3月暂停了与赞比亚航空的合作。随即，埃塞俄比亚航空与赞比亚航空签署管理合作协议，继续“代打”。年4月，赞比亚航空被调配到国有赞比亚工矿公司旗下，单独划出几架飞机为矿场服务。

赞比亚航空波音-

赞比亚航空波音-

年，赞比亚航空订购道格拉斯DC-10客机，成为非洲第六家拥有宽体客机的航空公司，飞机于年7月31日顺利交付，并很快投入欧洲区域航线中。同时，赞比亚航空与印度航空签署合作协议，将毛里求斯航线延伸至印度孟买。这时候，赞比亚航空在埃塞俄比亚航空的帮助下拿到了达累斯萨拉姆、哈拉雷、约翰内斯堡、拉纳卡等地航线的绝对优势，但仍然没有实现盈利。

赞比亚航空麦道DC-10

（Airlines）

赞比亚政府挺嫌弃埃塞俄比亚航空的，他们认为航空公司不盈利，完全是埃塞俄比亚航空管理不当造成的，这次他们主动解除了和埃塞俄比亚航空的合同，转投汉莎航空。年1月，汉莎航空正式与赞比亚航空签署“代打”协议。

一架来自汉莎航空的DC-10

（Planespotters）

随后不久，赞比亚政府宣布出资让赞比亚航空更新机队，首批订购两架ATR-42客机。第一架全新的ATR-42客机在优秀的赞比亚飞行员操纵下飞抵卢萨卡，准备正式交付赞比亚航空，好家伙，果然是优秀的赞比亚飞行员，因操作失误，飞机重重的砸在了跑道上，起落架严重受损，好在没有人员伤亡，飞机经过几个月的大修后重新交付赞比亚航空，这才顺利投入商业运营。

赞比亚航空首架ATR-42

九十年代，赞比亚航空通过租赁的形式引进一架波音-货机，成为继埃塞俄比亚航空后，非洲第二家拥有波音货机的航空公司，好巧不巧，这架飞机注册号9J-AFO，正是后来乌伯林根空难中的那一架波音。类似晦气的事情还有不少，一架爱尔兰航空租给赞比亚航空的波音（EI-APG）在退租后，被交付给了苏丹航空，第一次执行任务就失事了。

赞比亚航空时期波音-9J-AFO

来自爱尔兰航空的波音-CEI-APG

（Airlines）

失事后的EI-APG

年3月，因财政困难，赞比亚航空关闭所有海外办事处，并在年因战争而全部停运，所有飞机在年12月被全部售出，至此，赞比亚航空糟糕、荒谬的故事结束了。

就是玩儿——赞比亚航空（ZambianAirways，-9）

赞比亚政府于年重组了赞比亚航空，通过贷款订购两架比奇D客机，后来还引进了波音-客机，可赞比亚人的企业管理能力，大家懂的都懂，于9年1月10日因买不起航空燃油而停航，随即导致41名乘客滞留约翰内斯堡，最后还是南非政府出面，为他们购买南非航空机票，才把这些可怜人送回赞比亚。9年2月9日，赞比亚政府起诉自家赞比亚航空，这是什么迷惑操作，最终，赞比亚航空走向了历史的深渊。

赞比亚航空波音-

熟悉的赞比亚，它回来了——赞比亚航空（ZambiaAirways，）

年年初，赞比亚政府与埃塞俄比亚航空签署协议，他们将合作于年10月24日重建赞比亚航空。年年初，赞比亚政府拒绝为新航空公司组建含有埃塞俄比亚航空高管的董事会，计划再次陷入僵局。时至今日，赞比亚航空仍未恢复运营，赞比亚政府和埃塞俄比亚航空的争执也从未停止，我们也期待在不久的未来，能看到更加荒谬、更加糟糕的赞比亚航空，为我们带来更多的素材。

随便一搜

津巴布韦

带英必须是你带英——罗得西亚航空（AirRhodesia，-）

年9月1日，当时的罗得西亚仍处于国际孤立状态，没有其他国家愿意与之建交，这给航空公司的发展带来了很大的困难。后来，罗得西亚经济飞速发展，成为了当时非洲相对比较富裕的国家，因此，与赞比亚航空不同，罗得西亚航空的路好走得很，在成立仅仅一年后，就是实现了盈利。

罗得西亚航空维克斯子爵

实现盈利后，罗得西亚航空迅速调整策略，重新设计了企业形象，请法国设计师设计飞机涂装，使他们的涂装直到今天在国际上都有着极高的评级。受罗得西亚内部局势影响，在年间，罗得西亚航空的业绩稍有回落，但由于仍处于英方管辖，整体还算是不错。随后，罗得西亚航空引进首架波音喷气式客机，于年4月14日投入运营。

罗得西亚航空波音

很可惜，在年，中东局势紧张，航空燃油价格上涨超百分之三十五，而邻国莫桑比克于年获得独立，随即禁止罗得西亚航空的飞机飞越莫桑比克领空，也不允许罗得西亚为布兰太尔和贝拉提等重要航点服务。年，受莫桑比克影响，罗得西亚航空仅剩下了一条国际航线，由班德前往约翰内斯堡。

老法师们正在拍摄罗得西亚航空波音

罗得西亚航空维克斯子爵

罗得西亚国内矛盾愈加激烈，黑人游击队无时无刻不在斗争。年9月3日，罗得西亚航空航班，一架注册号为VP-WAS的子爵科技在卡里巴附近被游击队击落，仅八人生还。次年2月12日，罗得西亚航空航班，注册号为VP-YND的子爵科技人员在同一区域被击落，全机无人生还。一时之间，全球举世哗然，没有人敢在非洲坐飞机了。

罗得西亚航空维克斯子爵

罗得西亚航空维克斯子爵与DC-3

罗得西亚航空波音机队

罗得西亚航空波音

津巴布韦航空-罗得西亚（AirZimbabwe-Rhodesia，-）

年，罗得西亚地区以津巴布韦-罗得西亚的名义真正独立，英国佬全面撤出了罗得西亚航空，当地人盼望的好日子终于来了，随即，罗得西亚航空被更名为津巴布韦航空-罗得西亚，一切似乎都在向着好的方向发展。不过非常的遗憾，人均只有小学三年级学历的津巴布韦人高估了自己的管理能力，津巴布韦航空-罗得西亚运营不到半年就宣告破产。

津巴布韦航空-罗得西亚波音-B

自己动手丰衣足食——津巴布韦航空（AirZimbabwe，-）

年4月，津巴布韦第一届民选政府上台，成立津巴布韦共和国，随即重组津巴布韦航空-罗得西亚，更名津巴布韦航空，作为津巴布韦的国家航空公司。4月2日，津巴布韦航空租赁一架南非航空的波音客机，首航伦敦盖特威克机场，这架飞机到年5月就退租了，为什么呢，津巴布韦有钱啦。

津巴布韦航展上的波音

津巴布韦航空波音

年5月，津巴布韦航空大举订购三架前汉莎航空波音-B客机，开通前往法兰克福的航班，第一年，津巴布韦航空就赚了33万津巴布韦元，注意，那时候的津巴布韦元基本上可以与美元对等，约合今天的22万英镑，是当时非洲数一数二赚钱的航空公司。

津巴布韦航空维克斯子爵

津巴布韦航空维克斯子爵

年，津巴布韦航空与澳大利亚航空签署合作协议，共同运营哈拉雷至珀斯和悉尼的航线，由澳航的波音SP执飞。年3月，津巴布韦航空拥有五架波音-B和七架维克斯子爵客机，拥有布法罗伦奇、布拉瓦约、圭鲁与维多利亚瀑布等地的垄断航班。同年12月，津巴布韦航空引进三架波音-客机，开通至毛里求斯的定期航班，这三架-，仍有两架至今还在服役。

津巴布韦航空波音-

津巴布韦航空波音-

年，津巴布韦航空引进一架BAe-客机，发展国内航线。同年，津巴布韦航空向苏联体会出了购机申请，希望订购远程的Il-62客机以及雅克Yak-42客机，以丰富自己的航线网络，非常的可惜，当年津巴布韦忽然暴富，就看不上这苏联飞机了，转头订购了波音-ER。

津巴布韦航空波音-

津巴布韦航空福克F50

年11月，第一架波音-ER交付，这架注册号为Z-WPE的客机至今仍是津巴布韦总统出访的座驾，并仍在执行国内航班。年年底，第二架波音-ER交付，注册号为Z-WPF，至今同样仍在服役。年4月，津巴布韦航空订购两架福克F50客机，一个月后，首架交付，并很快投入商业运营。订购波音是津巴布韦航空最大的错误决策，这两架波音从未盈利，带来的是无穷无尽的亏损。

前总统穆加贝乘坐津巴布韦航空波音-ER出访

随着亏损的加剧，4年2月，津巴布韦航空因未按时偿还国际民航组织的会员费被强制逐出，到6年10月下旬，因津巴布韦货币同源膨胀率上升至%，机票价格上涨超过%，津巴布韦中央银行随即表示不能再继续支持津巴布韦航空的运营，所有的航空燃料、备件、员工工资等费用全部通过国家贷款来颠覆，6年，津巴布韦航空的年客流量从年的万降到了，进入临近破产状态。

津巴布韦航空MA60

年12月，因津巴布韦航空未能及时偿还银行债务，飞机被扣押在了南非约翰内斯堡，直到次年年初才赎回。年2月24日，津巴布韦政府宣布津巴布韦航空全线停飞，仅保留政府必须的几条航线，偶尔飞行。

津巴布韦航空波音-ER

津巴布韦航空波音-ER

穷得理所当然——津巴布韦航空（AirZimbabwe，-）

津巴布韦政府于年年初重组津巴布韦航空，继续提供不定期的包机航班业务，勉强守住了一个非洲大国的尊严。截止年，津巴布韦航空总债务估值高达3.3亿美元，津巴布韦政府拒绝为津巴布韦航空偿还这些债务，理由竟是航空公司非他们管理，欠下的钱应该由航空公司高管偿还，让国际航空组织的人都相当震惊。5月，津巴布韦航空因糟糕的飞航安全状况被欧盟以及亚洲多国列入禁飞黑名单，至今都没恢复。

津巴布韦航空波音-ER

津巴布韦航空波音-ER

年3月26日，津巴布韦航空宣布无限期停航，让所有员工休无薪假，仅保留必要的政府航线，其余全部取消和暂停，至今仍未恢复。果然，津巴布韦还是那个津巴布韦啊。

津巴布韦航空空客A

马拉维

还挺好——马拉维航空（AirMalawi，-）

年，中非航空成立全资子公司马拉维航空。成立之初，中非航空向马拉维航空调拨了两架道格拉斯DC-3和三架德·哈维兰加拿大DHC-2客机，并为马拉维航空提供了全部的技术支持、设备和飞行员，真的是中非航空的亲儿子。年8月1日，马拉维航空开通布兰太尔经萨利马至恩多拉的定期航班，并顺利在次年开通抵达毛里求斯的航班。

马拉维航空DHC-2

三年后，中非航空大限已至，马拉维航空正式独立运营。

吃啥啥不剩干啥啥不行——马拉维航空（AirMalawi，-）

年4月2日，马拉维航空接收首架维克斯子爵客机，投入布兰太尔至约翰内斯堡的航线中。六十年代末，七十年代初，马拉维航空开始机队现代化，首先订购两架霍克·希德利HS.客机取代老旧的道格拉斯DC-3，并于同年订购两架BN-2A岛民客机。年12月，第一架HS.客机交付马拉维航空，标志着马拉维航空迈入了新的时代。

马拉维航空霍克·希德利HS.

马拉维航空维克斯子爵

（Airlines）

年11月，马拉维航空从赞比亚航空租赁一架英国飞机公司BAC1-11客机，开通内罗毕航线，标志着机队进入喷气时代。年2月，马拉维航空从英国喀里多尼亚航空租赁一架维克斯VC-10客机，开通布兰太利直飞伦敦的航线，之后，马拉维航空成为了非洲叫得上名的中大型航空公司。

马拉维航空BAC1-11

马拉维航空BAC1-11

马拉维航空维克斯VC-10

到了年年底，马拉维航空已经拥有了包括阿姆斯特丹、贝拉、哈拉雷、约翰内斯堡、卢萨卡、塞舌尔等地的航线，赚了不少钱。但在此之后，马拉维航空开始走向衰败，年，维克斯VC-10因过高的运营成本而退出了马拉维航空机队，两架子爵也在年卖给了津巴布韦航空。

马拉维航空维克斯VC-10

马拉维航空维克斯VC-10

为了补充变卖家产导致的运力不足情况，马拉维政府出资让马拉维航空订购了三架肖特SC.7运输机，以及一架比奇空中国王飞机，这几架飞机对于这么大的一家航空公司来说，能补充的运力微乎其微，不过当时马拉维政府也就只剩这么点了，就只能将就用。

马拉维航空BN-2A岛民

马拉维航空比奇空中国王

见情况有所好转，马拉维航空迅速从南非航空湿租一架波音SP，涂上全新的马拉维航空涂装，恢复伦敦航线，但好景不长，仅40天后，马拉维航空就因交不起租金将飞机退回。年11月6日，一架肖特SC.7运输机被莫桑比克民间武装部队击落，机上10人全部罹难，让本就糟糕的马拉维航空雪上加霜。

马拉维航空波音SP

（Airlines）

马拉维航空波音SP

为了缓解没有飞机的情况，马拉维政府向国际贷款，订购两架波音-客机，但在即将交付时，又因资金不足转而订购一架波音-。年4月，马拉维航空再次订购两架波音-客机，老旧的HS.也在这一年被新的ATR-42客机取代。肖特SC.7同样在年被替换为更先进、更新的多尼尔客机。

马拉维航空波音-

马拉维航空波音-

0年4月，马拉维航空的资金链断裂，陷入严重的财务危机，不得不申请破产。

非洲嘛，能理解的——马拉维航空（AirMalawi，0-）

5月，马拉维政府用国际贷款重组马拉维航空，为了控制成本，马拉维航空裁员人，但这还是没有缓解马拉维航空糟糕的经营状况。3年4月，马拉维政府批准南非航空收购马拉维航空，最终在南非政府的反对下，南非航空并未顺利完成并购程序，一直拖到了7年都没有个下文。

马拉维航空ATR-42

南非Comair波音-

7年11月，马拉维政府宣布与南非Comair签订合作协议，全部由Comair掌管马拉维航空的一切事物，并联合成立全资子公司ComairMalawi。8年9月，马拉维政府将马拉维航空49%的股份出售给南非Comair，遗憾的是，Comair没能挽救在失败边缘徘徊的马拉维航空，这家注入南非血液的马拉维航空还是在年宣布破产，随即停航。

南非Comair道格拉斯DC-3

马拉维航空（AirMalawi，-）

年，马拉维政府再次宣布重组马拉维航空，与埃塞俄比亚航空签订合作协议，双方约定在一年后恢复运营，非常的可惜，埃塞俄比亚政府阻止了这宗亏本买卖，谈判陷入僵局，最终没有成功恢复运营。

埃塞俄比亚航空波音-ER

埃塞俄比亚航空空客A-

（Airbus）

一塌糊涂——新马拉维航空（MalawiAirlines，-）

年7月，马拉维政府宣布再次重组马拉维航空，将航空公司更名为MalawiAirlines，全部由政府出资，并全权由政府管理。年1月31日，新马拉维航空使用庞巴迪DHC-8Q客机开通首条商业航班。非常的可惜，在年3月25日，马拉维政府再次宣布新马拉维航空破产，后来又在5月5日宣布再次重组，至今也没有下文。

新马拉维航空DHC-8Q

新马拉维航空波音-

新马拉维航空波音-

（Jetphotos）

纵观整个非洲航空业，就没有几家是不反复破产、重组的。除了上期的东非航空和本期的中非航空，还有一家同样由英国海外航空输血的西非航空。目前先整理一下哈，东非航空瓦解成坦桑尼亚航空????、乌干达航空????、肯尼亚航空????，中非航空瓦解成赞比亚航空????、津巴布韦航空????、马拉维航空????，西非航空瓦解成冈比亚航空????、黄金海岸航空（加纳????）、尼日利亚航空????和塞拉利昂航空????。下一期，去西非，大家敬请期待哈。

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