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都听说过，飞行员辞职很难，甚至不少人还会阴阳怪气的说：“国家为了培养你花了那么多钱，你说辞就辞?”

行吧，今天就来聊聊飞行员辞职的问题。

我得先说明一下，我一来不是法律专家，二来自己没有走飞行员的劳动仲裁，因此如果说的有什么不对，欢迎你们纠正我。

先来说说我们正常人的辞职流程，按照劳动法规定，要走人有两种方式：

一.与用人单位达成协议，可以直接解约。个人来说的话，我就是这种情况。

二.提前三十日以书面通知的形式告知用人单位，不需要用人单位允许，到了三十一天的时候自动就可以解除劳动合同。

当然还有其他的情况，《劳动合同法》第三十八条用人单位有下列情形之一的，劳动者可以解除劳动合同：

（一）未按照劳动合同约定提供劳动保护或者劳动条件的；

（二）未及时足额支付劳动报酬的；

（三）未依法为劳动者缴纳社会保险费的；

（四）用人单位的规章制度违反法律、法规的规定，损害劳动者权益的；

（五）因本法第二十六条第一款规定的情形致使劳动合同无效的；（六）法律、行政法规规定劳动者可以解除劳动合同的其他情形。

用人单位以暴力、威胁或者非法限制人身自由的手段强迫劳动者劳动的，或者用人单位违章指挥、强令冒险作业危及劳动者人身安全的，劳动者可以立即解除劳动合同，不需事先告知用人单位。

重要的点我们先码住，待会好回头看。

如果触发到上述的条款，劳动者还可以申请辞职赔偿，比如支付剩余的工资，要求赔偿金（每工作一年，可以要求多一个月的全薪）。

我们来看看飞行员的劳动仲裁怎么走。

一.与用人单位达成协议，可以直接解约。OK的，没有问题。

二.提前三十日以书面通知的形式告知用人单位，不需要用人单位允许，到了三十一天的时候自动就可以解除劳动合同。OK的，也没有问题。

那你可能就奇怪了，既然你说的这两种方式都没有问题，那为啥新闻上动辄就说飞行员打天价官司了？

仔细看一下，航空公司从来没说过你拦你辞职啊，咱们拦的是你跳槽！

劳动法保护你辞职的权利，什么时候说过保护你再就业了？

既然劳动法在这里留下了一块无主之地，那扯皮就要从这里开始了。

等你提出辞职之后，我首先将你停飞，再把你的工资降到最低的块钱一个月，等着你去起诉我，回头去看看上面的红字部分，我可是没违规，我所做的一切都是“合法”的，咱们不存在你自然离职的条件。

说到这里我们要明白，我们的飞行员就好像一个汽车运输公司的司机一样，很多证明你资质的东西是扣在公司的手上的，你如果要从一个公司到另外一个公司，你就必须要把这些资质证明给弄出来，对于飞行员来讲，这个资质证明就叫做技术档案。

而对于飞行员，这个技术档案的体量非常的大，证明你飞行技术等级的飞行记录本，证明你经历时间的飞行经历本，从你招飞体检就开始使用的健康记录本，你招飞政审之后的安全档案本等等，所有的文件缺一不可。

更何况，飞行员的技术档案的管理等级比起普通的驾驶员来说更高，驾驶员可以从一家公司直接流转到另外一家公司，而飞行员的技术档案则必须经过一个地方局流转到另外一个地方局，其中的手续之冗杂可想而知。

既然有了这么多手续，那可以下功夫的地方就多了去了。

航空公司为了留飞行员，首先会进行一系列的怀柔。从基层领导到高层领导，挨个跟你谈，通常都是进了办公室之后语重心长的问一句：“为啥要辞职啊？”

有的飞行员涵养比较好，还找点台阶给人下，说是自身的原因，家里条件不允许之类的，有的脾气直率一点的，直接就怼：“自己公司啥原因留不住人自己都不知道吗？”

也是，有些公司，不知道哪儿来的立场问这句话。

这个时候，有的航空公司会祭出自己的大杀器——有序流转。

大概意思就是：你再给我干几年，我就让你走。

这里每个公司的政策都不太一样，我也不是每个都了解，咱们这里就不展开说了。咱们主要还是说扯皮打官司的事情。

打官司这事，一般来说就是飞行员对“有序流动”不买账，一天也不想多留，就想直接走人。

这种去意已决的，航空公司是不会跟你多废话的，直接会走上下一步程序，把你的基本工资，五险一金全部停掉，准备对簿公堂。

和所有的对簿公堂一样，你首先需要一个律师，航空公司也会派出他们的法务团队跟你撕逼，这样还需要经过劳动仲裁和法院两个程序。

无论是在劳动仲裁委员会还是法院，首先要做的，是开始算账，航空公司会把你从刚开始学飞，到目前为止所有的花费都给你摆一摊，大到航校的学费，中到每年你参加模拟机复训的花费（怎么？难道你以为是免费的？），小到你到公司之后领的装具，包括什么制服箱子皮鞋什么的，全部都给你算得明明白白。

说是明明白白，其实你根本是算不过他的。

比如学费，虽然我们在前面的很多文章里都有说到过学费这件事，但是今天再这里还是简单说一下，有兴趣的可以看看，没兴趣的可以直接跳过。

拿自己举例，当初招的时候叫自费，虽然说是“自费”，但是不需要你自己出钱，航空公司会为你做担保向银行贷款作为学费，当初是60万，如今据说有地方已经涨到了80万，这个钱等你下了飞行部开始挣飞行员工资之后开始每个月按照一定的比例还，还15年，还完你可以继续留职，也可以以自由身走人。

然而，某些航空公司给某些国外航校真正的学费是多少呢？

美金。包括了你一年中在美国的吃喝拉撒睡。

别问我怎么知道，朋友多呗。

所以你们现在就应该知道，为什么很多航校卡着学生让他们自费补时了吧，因为航校在航空公司送过来的学生身上根本挣不到钱。

也就是在这种形式之下，才会出现之前中国学生在USAG航校自杀的事件。

我们把时间推移一下，快进到你下了飞行部，照理来说这个时候你应该开始还钱了，可惜这个时候这个帐不在你手上，你想还都没办法。事情就这么拖着，拖到你快放机长的时候。

这个时候你生活基本稳定了，然后航空公司开始发难，问你要不要转公费啊，明示暗示说你要是不转公费未来升级会很困难哟，如果不转公费的话，麻烦你下个月就把60万的本金加这么多年的利息一起还回来呗。

这就没办法，逼着所有人都开始转公费。

当然，这些都是那几年这一系列套路都还不成熟的情况下的操作，如今根本从一开始就不会给你拿出来什么15年合同了，直接上99年终身。

当然，现在的自费公费，基本上都是这么一个套路，此处按下不表。

你看，你是算不过他们的。虽然你飞了很多年，但是你欠下的债变成了“驴打滚”。

你飞的时间越长，等级越高，找你要的钱越多，理由是，你每半年复训一次不要钱？你补充训练不要钱？你出去飞过夜住的酒店公司不花钱？你配的餐食不要钱？反正全是钱钱钱钱钱。

可是你算不出来你到底给公司产生了多少价值，因为你不知道你每次飞航班时候的油价，飞机上坐了多少旅客，每位旅客机票多少钱，拉了多少价值的货。

这就是个糊涂账了。

但是劳动仲裁或者法院不至于那么盲目的听一面之词，大概就是说，飞行员给航空公司意思意思就行了，然后会依据手上能找到的依据给出一个大概的数字。

大概就是这个样子。

比如这名飞行员，他的这万这个数字是怎么来的呢？我们大胆引用新闻里的内容看看：

关于南航索赔万元培训费用，裁决书显示，在处理民用航空系统飞行人员解除劳动合同纠纷时，应当参照原中国民用航空总局、人事部、劳动和社会保障部、国务院国有资产监督管理委员会、国务院法治办公室联合下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》（下简称五部委文件），及原中国民用航空总局《关于贯彻落实规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定意见有关问题的通知》确定的处理原则及培训费用计算标准。

根据上述文件，飞行员培训费补偿费用标准，原则上以飞行员初始培训费用70万元为基数，从飞行员参加工作开始，以年均20%递增计算补偿费用。施金昌在南航工作年限约5.08年，需赔付的培训费应为：70万元+70万元×20%×5.08=.12万元。

大概就是这个样子。

从这一点也可以看出，社会上那些所谓的“公司花几百万培养一个飞行员”之类的说法，根本就是外行意淫。

从劳动仲裁到法院，一审大概就是这样就结束了。

然而等到一审结束，不代表这件事就结束。

航空公司一定会申请二审。

二审航空公司还是会败诉，等到败诉之后，航空公司还会反诉。

等反诉按照之前的套路打完，这就已经是按照年为单位了。

你以为这就完了？

太天真了，这一切才刚刚开始。

航空公司不会配合你进行流转的。

所以你就只有一直等，等到六个月期满之后，申请强制执行，前提条件还是航空公司没有去申请三个月的延长执行期。

写到这里，我们先算算我们需要走的流程：

劳动仲裁

法院一审

法院二审

航空公司反诉一审

航空公司反诉二审

强制执行

申请执行延长期

看到这里，你应该觉得，花了两三年时间都苦熬到这儿了，这总该完事儿了吧，毕竟就算申请执行期延长也就多等三个月而已，这之后总可以了吧。

没完呢……

航空公司没那么容易配合，就算你法院的执行部门真的来执行了，那么大个公司，虽然嘴巴上会很客气，但是你以为他真的怕？

还是引用澎湃的那则新闻：

XXX称，南航为他开具的证明里额外添加了一则条款：“劳动合同（关系）解除后，流动参照五部委文件办理”，而这并不满足新东家的相关要求。新东家已明确告知他，解除劳动关系证明中不应当包含任何附加条件。

看，随手一个小动作，随手加一行小字，你手上的文件就成了一张毫无价值的废纸。

然后你咋办啊？你只能继续扯皮呗。

再给你举个例子，比如法院判下来你要赔给公司万，但是公司一定要找你要万，就算你已经把判决书上的这万转过去了，就算你拿着法院的判决去到财务部，找到财务的领导让他给你开条子，财务部的领导也不会给你开。

因为上面给我的命令是，我只开万的条子，我查到有这万之后我才会给你开，无论你给我打的那万是什么钱，我不认。

你奈他何……？

从这个态度上讲，基本上可以归纳成：领导比法大。

再回想一下上面的那一大堆资料，整不死你！？

而且你别忘了，地方局之间的流转，少任何一张资料，对方根本就不接收！

等你含辛茹苦把这些手续办完，四五年都已经过去了，中间你还要考虑其他的因素，比如：

生活来源问题：除非你会做兼职，否则你根本就没有办法正常生活。

飞行员的资质问题：飞行员的机型签注如果两年没有复训，需要重新进行机型恢复。

机型恢复的条件：如果要恢复机型签注，如果不在本公司进行恢复，流转之后再恢复手续会特别麻烦，但是如果要在本公司恢复，如果老东家把你在模拟机上挂了，你还涉及到扣分，一旦扣分，你又再次无法流转。

前有狼后有虎的感觉跃然纸上。

你回头看看，好像和有序流动花的时间也差不多。

很多人就觉得，那还不如有序流动呢，有序流动至少还能挣钱，于是就纷纷投诚了。

这样一来，一手怀柔，一手流氓，两手抓两手都要硬，一个航空公司就把手上的飞行员们治得服服帖帖，这种人事管理水平不服不行。

按照现在这样的形式继续发展下去，搞不好未来就听不见“飞行员辞职”的新闻了，毕竟现在飞行员流动的必要手续无法被公正采纳，加上行政部门过分干预，法律对此是无能为力，再加上飞行员的人口基数小，而且工作性质普遍拉仇恨，很难引起社会上的共情，所以，现在你们应该知道飞行员辞职有多难了吧？

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