近日，巴基斯坦空军参谋长对外宣称，正在努力寻求向美国采购F35的机会，希望能在十年之内完成。虽然这则消息并没有直接涉及中国的歼31，但是就在前几个月，歼31连续进行了相当高调的营销活动，包括明确以外贸机种的名义参与国内外航展，公布大量性能指标；连原型机直接飞赴成都，向巴方人员进行实机飞行和地面展示。

图：从F16到F35，这张图可以用来描绘巴基斯坦空军内心的真正欲望

此次巴基斯坦的表态，说明在下一代战斗机的购买选择上，歼31被放在了非常靠后的位置；而考虑中国与巴基斯坦之间的装备贸易历史，比如FC-1、歼10和武直10，歼31在相当程度上甚至是被充当了“敲门砖”、“陪嫁丫头”的角色——“你不卖F35，我就回头去买歼31”。

比如在定位较低的枭龙轻型战斗机项目成功以后，巴基斯坦在主力空战机型的选择上，最后并没有选择已经充分证明技术实力，同出于成都飞机集团的歼10；而是以FC-1和歼10为跳板，迫使美国放松政治限制，向其出口F16。而以礼物形式赠送给巴基斯坦的几架武直10，带来的也不是回馈中国的订单，再一次成为了巴基斯坦向美国要求引进新型武装直升机的筹码。

图：巴基斯坦在FC-1上见到了国内开发第三代战斗机的能力，但很遗憾，不包括发动机

从政治局势的影响来说，美国由于巴基斯坦在中东地区的反以色列态度，以及它历来和塔利班联系密切等问题，对巴各方面都有着比较明显的限制措施。前些年美军不顾巴基斯坦反对，在其境内多次展开军事行动，造成不少巴方人员伤亡，也是两国不睦的重要反映。而中国和巴基斯坦之间少有此类龌龊，中国对巴基斯坦提供的是无保留的扶植。

因此巴方在武器装备选择中，一再将中方提供的项目作为“备胎”、“接盘者”看待，绝对不是中方在政治经济上提出了不利于巴方的条件。实际上这类项目，几乎绝大多数都立足于中方提供的对巴援助贷款，巴基斯坦真正掏的现金极少。而这个尴尬的事实，折射出了中国战机在国际市场上的现状：口碑和影响力的发展跟不上技术进步的速度，仍然不能与欧美、俄罗斯这样的老牌国家相比。

图：歼31的发动机要远远落后于巴基斯坦空军F16上采用的F发动机

实际上直到枭龙为止，中国战机出口在世界上才第一次摆脱了纯粹的过时型号仿制者形象。无论是早已停止生产和出口的歼六，还是近年还在出口的歼7系列，其基本设计都源于苏联的早期二代机型号。而枭龙的出现，使中国一跃而成为三代战斗机出口国之一；但必须指出的是，这个身份仍然是不完整的，关键的发动机仍然要由俄罗斯提供。

发动机作为战斗机的心脏，地位不言而喻。除开瑞典这种国土和人口规模极小，本来就撑不开现代完整航空工业体系的国家；很少有国际客户愿意相信，一个能设计制造现代先进战斗机的国家，不能拿出相应水平的航空发动机型号来，主力发动机还极大程度依赖于进口——虽然这确实是我国目前非常无奈的现实。

也正是这个原因，使得巴基斯坦不久前再次公开拒绝了为FC-1换装国产涡扇13发动机的建议。当然对于巴基斯坦来说，它有很多的正当理由——任何非全套技术引进的逆向测绘仿制产品，由于原始型号设计、工艺资料、材料体系支持的缺乏和不一致，其性能、可靠性、寿命等表现都一定会差于原品；而且国内涡扇13没有经过大规模的试验和装备使用，其真实表现有很大的未知成分，巴基斯坦没有理由放着克里莫夫的原厂产品不用，负这个风险。

图：发动机已经成为制约中国战机出口发展的最大瓶颈

作为一个长期使用F16战斗机/F发动机的国家，巴基斯坦实际上并不看得起俄制RD33发动机。而歼31恰恰正使用着RD33发动机作为动力，对于寻求F16之后下一代主力制空战斗机的巴基斯坦空军来说，要他们相信歼31用比F16差很多的发动机，实现第四代战斗机的性能，确实是件难事。

对于中国来说，这是非常值得警醒的事情。国内要成为真正的、具备先进核心武器装备的全套系统完整出口国家，并建立起与之相应的市场形象，航空发动机仍然是一个非常大，甚至严重到了致命的短板。

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