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通航安全形势严，空难消息绕耳畔。

专项整治为安全，执飞教员是重点。排查考试加实战，强化能力补短板。调整心态担使命，守护生命第一关。

编者荐语

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年7月5日，民航局飞标司下发《关于开展直升机飞行教员资质排查的通知》，主要内容简单来说就是要把全体直升机飞行教员全部叫回来“遛一遛”、“过过堂”，各位紧不紧张？刺不刺激？晓机长第一眼看到这份文件，也是百感交集，仔细分析个中利弊，让我们一起来看上一看。

一、在正式解读之前，我们先来看一下近些年来通航的“安全形势”。

1、年5月11日，洱海一架直-8在救援取水时，发生事故，机上4人不幸遇难……

2、年5月2日，一架罗宾逊R44在天津农喷作业时发生侧翻，航空器侧翻，好在人员安全；

3、年3月19日，厦门发生一架BELL-直升机坠海事故，机上2名飞行员、2名游客不幸遇难……

4、年3月3日，一架罗宾逊R44在青岛执行航测作业时，出现低RPM警告，飞行员实施自转着陆，接地过程中侧翻，航空器报废，好在人员安全。当然，只要有人在天上飞，就永远可能存在着不安全因素，事故也永远不可能被绝对地、完全地避免。但是每每当我们回顾起这些事件时，可以发现，如果能更好地控制其中的人为因素，这些事故或许本可以被避免，这是其一。第二点就是，个别事故所带来的社会影响的确较大，一旦如此，重拳出击也是可以预见的合理举措。于是乎，直升机专项安全小组正式成立（详见局发明电号文件），与之对应的，还有各地区管理局的专家小组。我们都知道，飞行员飞行作风、决策能力、理论水平、飞行技术的成型，很大程度上取决于在航校阶段的培养，其次才是后天的学习、经验的积累。如果一个飞行员在学习阶段就养成了良好的习惯，有了扎实的基础和良好的作风，在今后的飞行之路上，安全性也会大大提升。所以有一个好教员就显得尤为重要了，而此次民航局专项小组的政策，就是针对直升机飞行教员这个群体而来。二、那么，和谁有关系？到底要干什么呢？1、都有谁：全国所有持有直升机基础教员等级、仪表教员等级；2、去哪里：年8月-11月，在中国民航飞行学员新津分院（四川）；3、干什么：排查考试。笔试1小时，口试30分钟，训练器30分钟，真机飞行1小时；4、谁掏钱：差旅费自理（文件上没有明确是否承担住宿费），其他费用民航局统一补贴；如果不去，或者考核不通过，会有什么后果？很简单，你将不能行使教员权利。只能通过后续的再训练，达到标准后再考核。三、利弊分析1、首先，各位教员们调整好心态，不论对公司安全运行还是对个人成长来说，这都是一个好政策。我想，没有人不想提高自己，无非就是苦于没有方法，没有额外经费，很多飞行员心里的抵触，或许还是源于对自己的不自信吧。真正让我们感到不舒服的，是一种不被信任的感觉，以及需要额外付出的费用。2、本次排查面向全国所有的直升机飞行员，根据年6月云执照数量统计，我国直升机商照持有人数量为人，晓机长估计，持有教员等级的飞行员可能占到1/4甚至1/2，本次排查涉及到的范围之广，前所未见。局方肯下狠心去抓教员队伍，是一件好事，我相信局方自然不是以挂人为目的，在考核的过程中也会给予一些指导性建议，能力上有短板的飞行教员，也正好可以借着这个机会查漏补缺。四、其他建议1、对现有教员进行全面的排查，只是管理手段的一种，可以是一记有力的重拳，但毕竟不是长久之计，局方既然对已经放出来的教员水平有所顾虑，不如继续提高在今后的考核的通过标准，让考核变得更有难度、更有含金量，类似这种摸底排查，可以结合在每3年的教员更新中，既便于开展，可持续性也更强；2、谋划制定教员的继续培训机制。现在的现状就是，飞行员在考完商照后直接就考取了基础教员等级，以便累计飞行时间，但是这些教员又不能干别的活，只能通过带教积累时间。因此，教员本身就是新的，再去带新学员，换句话说，“你的师父也是一个初出茅庐的菜鸟”，而一个学员，能学到教员%的知识吗？显然不行。五、政策一出，引发热议不论政策怎样，我们都要不忘初心，砥砺前行。最后，把政策原文给大家奉上。免责声明：本公号转载文章仅为传播更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。内容仅供参考，版权归原作者所有。如有侵权，请联系删除。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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