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源自

陕西网

01张珂出生于年，目前已经安全飞行了一万四千多个小时，从未发生过任何事故征候和人为差错，28岁便被聘为东航A机型机长，这对于还不到40岁的飞行员来说，是了不起的成就。02张珂的工作开始于每次飞行前的例行体检。“飞行员对于自我身体的了解不亚于对飞机的了解。”张珂说。每次飞行前，都需要对飞行员的各项生理指标做统一监控，并上传系统。如果不达标的话，是无法执行飞行任务的。03“遇到非天气状况的延误，有一部分就是因为机组成员的身体指标无法通过而不能飞行，指标异常一点点都不能飞。很多旅客不太理解，但这确实是机组为旅客负责的表现。”张珂解释道。04例行完体检之后，张珂需要拿到当天执飞航班的计划书，并和空管仔细核对飞行路线。屏幕上的一条条字母和数据，在张珂的脑海里就变成了一张立体的航行地图。05“长时间都在同一条航线上飞行，经历过的天气都会刻在我的脑子里，今天是否会遇到极端天气、是否会出现剧烈颠簸，我都要根据气象条件事先有大概的预测。”张珂说。06

进入机场的张珂有点兴奋，西安已经连续下了一周的雨，难得在日出时见到阳光。他四处打量着机场里的飞机和设备，仿佛一切都是那么新鲜，脸上满是兴奋和激情。

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他拿出了自己的平板电脑，熟练地调整着各种数据。被大众用作看电影、玩游戏的iPad在飞行员手里却变成了保证飞行安全的利器。“这里面存着大量的航图，本身比较方便携带，修改时也非常简单，比之前纸质的地图不知道方便多少倍。”张珂说。

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从机务人员的手里接过检查单，张珂特意与机务人员多聊了两句，说了声谢谢之后，张珂进入了驾驶舱。

09驾驶舱比较狭窄，但一米八左右的他却显得异常熟练，他坐定之后立刻把座椅调整到合适的位置开始飞行前的最后准备。10

起飞之前张珂需要核对飞机的各种数据，必须按照标准操作程序（SOP）对飞机的每一个开关进行检查。步骤尽管繁杂，但必须做到万无一失。

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“还有一个就是飞机的操作杆，A也是最早采用这种侧操纵杆的民航飞机，是不是很像战斗机啊。”张珂继续介绍，每次握着它都会有特别的感觉，感觉自己与飞机融为一体，感觉自己手中有千钧的责任。

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“这是我最喜欢的两个部件。”张珂介绍说，一个是HUD抬头显示系统，这个系统最早出现在战斗机上，它本身透明并且可以把飞机的各种飞行数据叠加在一起，在瞄准射击时可以不用低头看仪表就能掌握飞机的状态，民航飞机的使用则可以帮助飞行员在飞行时更加专注，提高安全性。

13一次起飞，一次降落，一段航程，数百公里，这对于每位旅客，尤其是对“坐飞机”已经不是一件稀罕事的中国旅客来说，每次航班都代表着高效、安全，城市A与城市B的距离甚至都变得不那么真实。14但每一次飞行对于每位飞行员来说，永远是严肃、严苛、高压的事业。15每次起飞之前，机长还需要对飞机的外部构造做统一的检查，随后张珂走下了飞机。“每位机长都是机务、修理工、检察员，这一点都不夸张”。16起落架、发动机、各种油料加注口是重点检查的部分。17虽然机务已经做了全面的检查和维修，但是机长仍需做最后的检查。18“希望以后不要出现旅客往发动机里扔硬币的事了，这会给很多人带来不必要的危险和麻烦”张珂说。19飞行前，张珂都会跟团队的其他同事开一个准备会，即使这样的航线已经重复了几十次上百次再熟悉不过了，他都会耐心的把可能遇到的问题和状况与乘务员们分享。“我们是一家人，每次乘客们下机之前的微笑都是对我们工作的最大的肯定，这是所有同事一起努力的结果”张珂说。20当问起飞行对于张珂有什么意义时，他说这很难表达，因为这里面有着自己的青春和梦想，有着太多的感情投入。在云端之上，他非常享受在飞机上的自由与静谧，每一片云、每一座山都像是朋友一样在与你交流，并且每天都会有新的朋友。“我希望永远能像个少年一样飞行，永远怀揣着最初的激情和热爱，面对每次的挑战。”张珂深情地说。

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