国外民用、军用机场新知速览

为提高KC-加油机进出停机坪以及停机就位的机动效率，可按飞机自滑模式设计停机坪。当然，代价是同等数量飞机所需停机坪面积显著增加。飞机自滑停机分为两种模式，应用最为广泛的是飞机垂直滑行道停放，但在飞机数量较多时，一般采用飞机平行滑行道停放模式。

主要参数

对于KC-加油机，与停机坪规格计算相关的参数如下：

W——飞机翼展，39.9米；

L——飞机机长，41.5米；

P——停放飞机翼尖安全间距，15.3米；

T——主要滑行通道滑行飞机翼尖与停放飞机安全间距，15.3米；

I——次要滑行通道滑行飞机翼尖与停放飞机安全间距，9.2米；

C——外围滑行通道中线至停机坪边线距离，11.5米；

Wtaxi——主滑行道上滑行飞机翼展，按KC-翼展计算。

停机坪规格计算结果表示为：

Wapron——停机坪面宽，即两端边线间距；

Lapron——停机坪进深，即主滑行道中线至停机坪底边线间距。

为便于说明问题，无论飞机如何停放，均将停机坪平行滑行道方向作为面宽，垂直滑行道方向作为进深。

垂直滑行道停机

当飞机垂直滑行道停机时，在平行滑行道方向上除停机位以外，还需在两端设置主要滑行通道。因此，停机坪面宽主要由飞机翼展、安全间距以及两端滑行通道组成。当飞机架数为N架数时，停机坪面宽Wapron=2C+2T+N架数×（P+W）+W。

如停放5架飞机时，Wapron=.5米，而在顶推模式下为.3米。

在进深方向上，当停放飞机排数为N排数时：

Lapron=Wtaxi/2+T+N排数×L+（2×N排数-1）×（I+W/2）+C

单排停机时Lapron=.4米，而在顶推模式下为82.9米。在双排停机时，Lapron=.2米。

平行滑行道停机

在空中机动司令部所属基地或大规模远征作战基地，往往配有大量KC-加油机，飞机多为平行滑行道团簇状停放。下图为美军驻卡塔尔乌代德基地KC-加油机停机坪。

停机坪面宽Wapron=2C+2T+N排数×（L+W+2I）?2I

如停放3排时，Wapron=.8米；停放5排时，Wapron=.2米；

停机坪进深Lapron=Wtaxi/2+T+（N架数+0.5）W+（N架数-1）×P+I+C

如停放3架时，Lapron=.6米；停放5架时，Lapron=.2米。

面临的新问题

长期以来，KC-加油机在地面补充油料时，均会关闭发动机。年9月，美国空军在驻卡塔尔乌代德基地首次进行了地面热加油试验（如下图）。年1月，又在驻英国米尔登霍尔基地为一架KC-进行了热加油。热加油指KC-加油机至少保持一台发动机运转时接受补油，目的是减少飞机地面滞留时间，以执行更多的任务。

飞机在发动机不停车的情况下加油，较常规操作增加了危险性。在未来的规范修订中，可能会相应增加加油机之间的安全间距。

KC-加油机停机坪的规划设计，应综合考虑任务需求、场地特点、运行效率以及经费额度等因素。在美国很多空军基地中，各停机区视情采用了不同的停机模式，而其根本目标则是服务于飞行区总体运行效率，并最终提高飞机架次出动率。

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