01背景介绍年5月，某航F飞机在芝加哥机场，机组收到“可以起飞”的指令，机长加油门至基准N1过程中，发现跑道状态灯变为红色，立即收回油门并刹停飞机。机组目视跑道10L有飞机正在穿越跑道。跑道状态灯熄灭后塔台重新发布起飞指令。机组综合评估起飞性能无影响后正常起飞。跑道状态灯？像是脑海里的一个新名词，通过一番查阅，才发现其实我们飞行中也有用到过里面的某些灯光。之所以会有些陌生，主要是国内该灯光系统的应用还在路上。作为探索新技术的一部分，FAA开发了跑道状态灯系统，该系统旨在通过准确及时的跑道使用情况改善机组和车辆驾驶员的情景意识，降低跑道侵入的数量和严重程度，防止跑道事故发生，同时不干扰机场运行，与现存的程序相兼容。在不影响交通流量，适应各个机场运营的同时，增加了一道安全防线。02工作原理和组成跑道状态灯使用X型机场地面探测设备的监测数据，以确定车辆和飞机的位置。跑道状态灯使用参数可调的复杂的软件算法处理这些数据，根据空中交通运行情况（包括预计的间隔）来控制灯光。该系统结合进近与场面监视系统以及机场的照明设备，通过红色机场灯光点亮和熄灭来管理车辆和飞机在机场跑道附近的运行。为飞行员和车辆驾驶人员提供目视信号，指出进入/穿越跑道和在跑道上起飞存在的不安全状态。跑道状态灯由跑道进入灯和起飞等待灯组成。当跑道不安全时，跑道状态灯会告诉飞行员和车辆运驾驶员停下来。当其他交通工具使得进入、穿越跑道，或开始从跑道上起飞存在危险时，嵌入在跑道和滑行道道面的跑道状态灯会自动变成红色。该灯可提供直接、迅速的警告，且不需要管制员的进行输入。03跑道进入灯跑道进入灯系统是由嵌装在道面上的单向灯具组成，平行于并集中沿着滑行道中心线而朝向等待线上的飞行员的。跑道进入灯阵列：第一个灯在等待线上，随后是一系列间隔均匀的灯具一直排到跑道边;还有一个灯在跑道中线上与跑道边前的最后两个灯对齐。当被激活时，这些红灯表明跑道上有高速的交通或活动区域内五边上有飞机。飞行员观察到的情况：在或接近跑道等待线的飞行员将看到跑道进入灯点亮和熄灭，表明有飞机或车辆在跑道上运行或进场飞机距跑道入口不到1英里。当飞行员观察到跑道进入灯为红灯时，飞行员将停在等待线上，或沿滑行路径保持停止状态。如果发布的许可与灯光矛盾，飞行员将联系空管寻求解决措施。万一飞行员发现点亮的灯光，同时处在由于安全原因远离跑道已不切实际（即，飞机已经在跑道上了）的情况下，尽管了解点亮的灯光表明进入或穿越跑道不安全，但机组人员应该根据自己的最佳判断进行操作。要尽快联系空管，进行确认证实。04起飞等待灯起飞等待灯系统由沿跑道中心线灯两侧排列的两排嵌入地面的单向固定灯具组成。该装置朝向“对正等待”点的跑道到达端，在等待的飞机前面延伸英尺。当亮起红灯时，向位于等待起飞或滑跑位置的飞机提供一个信号，表明由于跑道被其他飞机或地面车辆占用或即将被占用，因而起飞不安全。起飞等待灯熄灭并不代表开始起飞滑跑的许可。所有起飞许可将由空管发布。飞行员会观察到的情况：处于跑道起飞位置，或者已经开始起飞滑跑的飞行员将观察到起飞等待灯点亮，表明有飞机或车辆在跑道上或即将进入或穿越跑道。当跑道上没有交通状况（clear）时灯光将熄灭。飞行员可以观察到几轮灯光点亮熄灭取决于穿越的交通数量。每当飞行员观察到红色的起飞等待灯，飞行员将停止或保持停止状态。如果有任何许可与灯光信号发生矛盾，飞行员将联系空管寻求解决措施。万一飞行员看到点亮的灯光，同时飞行员处于起飞滑跑阶段或处在由于安全原因停下来不切实际的情况下，尽管了解点亮的灯光表明继续起飞不安全，机组人员还是应该根据自己的最佳判断进行操作，尽快联系空管。


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