题图来自：图虫

如今，航空公司的经济舱座椅是越来越挤了，座椅尺寸与间距的缩减不仅影响乘客的舒适度，还会在一定程度上带来安全隐患。

最近，美国联邦航空局（FAA）表示，预计在今年年底前就座椅的最小尺寸、宽度和间距做出决议。与此同时，还将在11月安排疏散演练。

在9月26日举行的美国众议院航空小组委员会关于《FAA再授权法案》听证会上，FAA副局长丹·埃尔威尔（DanElwell）表示，“我们正在为11月的疏散测试做准备，来自不同年龄、性别、收入等背景的人将参与其中。此次测试将采集多个数据点，为相关法规的制定提供依据。”

FAA副局长9月26日在美众议院发言，图片来自《航空周刊》

“美国人体型越来越大，所以座位的大小很重要，必须在安全的前提下加以考虑，需要进行测试。”埃尔威尔说道。

“在疏散测试中，我们试图模拟最糟糕的情境。我们封锁了半数的安全出口，且并未告知乘客或乘务员哪些出口上了锁。测试条件中包括有儿童、动物以及在黑暗环境中等”埃尔维尔说，“我们将从飞行安全和有效疏散的角度寻找最佳的座椅间距。”

除了座椅的最小尺寸、宽度和间距，FAA新制定的规则还将涉及航空公司空乘人员的疲劳风险管理（如保证空乘人员至少10小时的轮班休息时间等）及无人机远程识别等方面。

航空公司提供的座椅空间为何越来越小？这要从航空旅行的演变谈起。

多年前，航空旅行还是人类无法想象的事，从第一架飞机的发明诞生到航空公司的出现，从邮件运输转向重要旅客运输，加之随后的三次航空旅行革命使航空旅行大众化，如今航空旅行成为了所有人都可以方便利用的交通手段。

随着航空旅行的演变与发展，从最初开放的驾驶舱到气密客舱，从一体化的客舱到头等舱、经济舱的分化，再到介于两者间的商务舱、高级经济舱、超级头等舱、廉价经济舱等……航空公司提供的产品与服务越来越细化，以满足不同乘客群体的需求。

为邮件运输而生

尽管如今，大多数航空公司的客运收入占比高达90％，但航空公司成立的初衷是为了运送邮件。

年代初，美国邮政服务局运营着世界上最大的航空公司。

美国邮政的邮件航空运输业务

早期的飞机运载能力极其有限，如果用来运输乘客，仅能运载一人；若用来运输邮件，可以运载磅（约45千克）。相比之下，航空公司运输邮件的利润要比运输乘客高得多。加之当时政府对邮件运输给予大额补贴（每封信成本9美分，政府补贴18美分），这确实是一门好生意。甚至航空公司会向自己发送邮件以增加收入，制度造成的“骗补”问题，哪里都一样。

年代后期，邮件运输逐渐私有化。

向旅客运输转变

随着新技术不断突破，乘机环境变得越来越好。年福特三发飞机的诞生是划时代的，它提供的封闭客舱使得乘客不必再穿着防寒的皮大衣、戴着护目镜坐在开放的驾驶舱内，大幅降低了飞行风险。这种飞机扭转了一战以后事故频发的状况，第一次使公众相信航空旅行是一种安全的旅行方式。

福特5-AT三发飞机

随后，年波音出现，它提供了首个增压客舱，再次大幅提升了乘客的舒适度。此外，涡轮增压式发动机的应用，使得飞行速度和飞行高度都有了较大的提升，航空公司和乘客对乘机飞行的期待值明显升高。

载入史册的波音

这些技术改进使得飞机作为一种客运交通工具，开始在与火车、轮船的竞争中占据优势。

随着飞机尺寸、商载的不断增长，航空公司从邮件运输转向乘客运输，并开始采取各种措施，使得空中旅行更加优雅、舒适。空中旅行的概念开始具有广泛的吸引力。

第一次航空旅行革命—改变世界的DC-3

第一次航空旅行革命始于年代中期，在第二次世界大战后产业迎来高涨期。

其标志是，年道格拉斯DC-3型飞机的问世。该飞机如今在某些地区仍被用于商业服务。

DC-3的历史照片

相比此前的飞机，道格拉斯DC-3的性能有了更大的提升，其飞行速度更高、航程更长、商载更大、舒适度和可靠性更高......

第二次世界大战后，DC-3开始了大规模制造。至年，DC-3产量总计达架。DC-3作为第一架大规模生产的商用客机，在航空旅行史上具有重要的意义。

同时，军方在二战期间建造的1万多架C-47运输机，到了战后被折价出售并改装成客机。飞机数量的激增使得新的航空公司大量涌现，现有航空公司也扩大了机队。

C-47运输机

第一次航空旅行革命后，飞机的数量已不再是限制。然而，乘坐飞行仍然是上层阶级的专属权益，航空公司需要扩大市场，使航空旅行面向更为大众的群体。

第二次航空旅行革命—“喷气时代”取代“黄金时代”

第一次航空旅行革命后，航空旅行仍然花费高昂。在发达国家的国际旅途中，人们还是选择乘坐远洋客轮，而在国内旅行，多数人选择乘坐火车或汽车。

航空旅行史上的第二次革命，始于年代末波音和DC-8的出现。二战带来的技术革新使客机的性能得到进一步进化，飞行速度提高了80％、载客量是原来的2倍。喷气化技术大幅缩短了飞行时间、降低了飞行的总成本，航空旅行变得更加快捷和廉价，飞机作为交通工具的作用也越来越重要。

在客舱布局方面，波音、DC-8等类似飞机都采用了头等舱两侧各两列座位，经济舱两侧各三列座位的典型布局方式。

Boeing头等舱布局

而此前“黄金时代”的飞机头等舱是极尽奢华的，其典型代表“超级星座”飞机的头等舱配备了对排座椅、休息室、床等。

超级星座内饰图

随着第二次航空旅行革命的发展，“喷气时代”取代了“黄金时代”，相应地，航空公司提供的产品和服务也由此前的奢华风转向新实用主义。“喷气时代”的飞机主要是为经济舱乘客设计的，为头等舱乘客提供的空间和豪华程度有所降低。此后，航空旅行成为了中产阶级可以负担的事物。

与此同时，豪华旅行热潮也正在消逝。玛丽女王（QueenMary）于年停止运营，伊丽莎白女王（QueenElizabeth）、SS美国分别于、年停运。

第三次航空旅行革命—始于

第三次航空旅行革命在10年后到来，它始于整整50年前的年宏伟的首次出现在天空中。载客量相对当时的现有机型又增加了一倍，增量集中体现在经济舱。也就在这一年，另一家航空巨头空中客车公司诞生了！年是载入人类航空旅行史的一年。

Boeing历史图片

次年，投入商业运营。与此同时，美国的国家机票管制宣告结束，以往固化机票定价体系被摒弃了，航空公司从此可以自由尝试各种新型服务和更为市场化的定价。航空公司逐渐有了新的认识，如为提前购买、有无变更或取消限制的机票制定不同的价格，对不同的经济舱座位收取不同的费用。这一做法从年代一直延续到今天。

航空旅行的体量迅速增长。如果说第一次革命使上层阶级可以乘飞机旅行，而第二次革命使富裕的中产阶级享受航空旅行的便利，那么第三次革命使飞机成为所有人可以利用的交通工具。

航空产品与服务的细化—第三类产品“商务舱”首秀

起初，航空公司提供的产品和服务大多分为头等舱和经济舱两类，随着航空旅行的发展，一种介于两者间的第三类产品/服务出现了。

以色列航空（ElAl）和英国航空公司（BritishAirways）最早提出计划（分别在年和年）在其航班上划分新的区域，作为“中档”商务舱。而澳洲航空公司是首家（于年）真正开始使用商务舱的航空公司。

此后，大多数航空公司陆续开始提供商务舱这一选择，商务舱的配置不断提高，在国际长途航线上三舱布局的飞机得到广泛应用。

典型商务舱()

“常旅客计划”的诞生

常旅客计划也始于年，该计划的推出不仅使得航空公司对哪类乘客进行升舱有了依据，还提高了乘客的忠诚度。

在此之前，民间流传着千万篇关于“如何获得免费升舱”的攻略文章，当时或许着装整齐、行为举止得体，就有机会被选中进行升级。而随着航空旅行的发展，航空公司也越发变得商业精明，他们认识到优先升舱的机会可以被用来激励其常旅客再次光顾。

第四类产品/服务—高端经济舱

年，长荣航空（EVAAir）率先尝试推出介于普通经济舱和商务舱之间的“常青舱”。不久，维珍大西洋航空公司推出了同等的“高端经济舱”。

介于普通经济舱和商务舱之间的“高端经济舱”（英文：EconomyPlus或PremiumEconomy），并没有一个明确的标准，甚至都没有通用的名称。相比历史久远的头等舱、经济舱和有一定年头的商务舱，高端经济舱更加个性化。

作为在普通经济舱基础上的升级版，乘客